[R6 TL - 1973] Sortie de grange !

Je dirai même mieux, dans un but de restauration/fiabilisation moi je remplacerait les tirant par un rond d'acier retarauder avec une rotule en lieu et place des silentbloc.

ce sera fait dès que j'en aurais trouvé, là ça dépanne en attendant.

aujourd'hui j'ai fini de tout remonter + reglage allumage sommaire + reglages culbuteurs ! demain je vais acheter de l'essence neuve et badaboum ! ça devrait péter ! ça tourne bien au démarreur, c'est déjà ça

Efficace le Jim ...

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il y a deux jours j'ai eu comme une intuition et j'ai commandé un kit pour faire les collets de tuyaux de frein .... bah j'ai bien fait



en attendant j'ai remonté les freins arrières, va falloir que je zieute le répartiteur et changer les flexibles arrières.



c'est long de tout dégripper .... et comme un boulet, j'ai zappé d'acheter de l'essence ! demain je rempli un bidon sinon j'ai aussi vérifié toute l'elec et ça a l'air de fonctionner, sauf les cligno, je vais attendre d'avoir remis la face avant pour chercher la panne !

la suite demain

c'est bon ! le moteur a pété ! bon par contre j'ai eu énormément de mal ! il a démarré uniquement avec l'allumage comme ça .... si quelqu'un a une idée pour que ça présente "classique" avec le fil de bougie du cylindre 1 vers l'extérieur ... j'en ai régler des cléon ... mais là je suis etonné, je ne peux pas mal placer l'allumeur car il y a un détrompeur, donc le demi tour est exclu .... bref bizarre ....



maintenant faut que je trouve comment bien brancher tout ça .... et surtout qui sert à quoi ! si quelqu'un a de la doc là dessus ! pour rappel c’est un solex 32 EISA 3









la suite demain !

Il faut que tu t'assures bien que ton axe  de ton distributeur d'allumage soit bien accouplé sur le pignon d'entrainement , ou alors celui ci n'est pas placé au bon degré.

Il faut que je retrouve la doc là dessus, j'ai un bouquin sur la restauration d'une dauphine qui traite de ce fameux petit pignon dont sa fente se trouve alignée vers le cylindre n°1 d'un certain degré....

l'idéal est de le caler à ohmmètre ou avec une lampe à l'ouverture du rupteur , phm cylindre n°1.

En attendant j'ai trouvé ca :

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=146&Itemid=139

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=139

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=195&Itemid=139


Un sujet qui n'est pas à negliger sous peine de ralenti qui ne tient pas !


Circuit de recyclage d'huile et ajustage

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=252&Itemid=139

merci yvan ! en effet, c'etait bien mon pignon d'allumeur qui était décalé de 180°

j'ai reussi à sortir le pignon d'allumeur avec un doigt aimanté, tout simplement

ensuite j'ai remis tout le circuit en flotte en shuntant les deux durites qui vont au chauffage, c'est une pompe à eau de 4L, pas de depart pour le pied de carbu non plus.



je le démarre en ralenti accéléré et là patatra ! quand j'accelère, bulle d'air dans le vase d’expansion et fumée blanche partout !!!



demain je déculasse pour vérifier tout ça, le moteur n'a pas eu le temps de monter à sa température de fonctionnement et j'ai cru voir des étincelles sortir de la jonction pipe d'echappement/tube d'echappement .... fait C....(censure auto)

ce soir j'ai donc déculassé, pour être certain j'ai vidé le bloc moteur du liquide de refroidissement .

je vire donc la culasse et là, cylindre N°1 avec de l'eau à l'intérieur ..........





je zieute le jdc ... rien, aucun problème, donc le soucis vient forcément de la culasse ou du bloc :





la culasse n'a rien, vérifié avec une règle, pas de déformation ...



et là je touche la chemise .... elle bouge d'au moins 1mm en latéral .... pourtant il y a encore un fond de liquide ... bref en gros la chemise bouge, et ça c'ets pas bon ... donc c'est reparti pour une dépose moteur :cool2: je vais monter le deuxième moteur que j'ai en stock sans l'ouvrir ce coup-ci, je vais le tester direct. si il déconne aussi, je refais le moteur d'origine.

Courage jim tu va y arriver te connaissant

yop tout le monde !

du coup j'ai viré l'ancien moteur avec sa chemise décollée et remonter le 3eme moteur que j'avais !



et vroum ! j'ai plus qu'à remonter le circuit de flotte et changer l’échappement car j'ai l'impression que celui ci est bouché :



cette fois c'est la bonne !

Super jim

la classe à Dallas ...

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Elle en est où jim la 6

a mon avis il jongle entre le mérou et la 6 :-) .... et toi ?

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héhé ! tout à fait yo

la 6 j'ai presque terminé les freins, j’attends ma chinoiserie pour faire les collets pour les cylindres arrières, la ligne d'échappement est morte, ça bouchait l'evacuation, donc il faut que j'en trouve une autre. j'ai mis une pompe à eau neuve ....et sinon voilà ^^

en même temps ça caille en ce moment pour bricoler

Rhooo ben voyons ça caille, ça m’emp pas de continuer la mienne bien couvert ça passe

moi aussi, bien couvert, mais bon quand même, ça caille grave, et ça motive pas forcément..

Cool tout ca ... oui ça caille moi je m'y colle cet aprem sur ma 6 ... j'attends le soleil et de la motivation

le truc c'est que pour le moment je ne peux bosser que le soir entre 18h et 21H, le hangar est à 20mn de là où j'habite, et après une journée de taff à l'extérieur ..... ça motive pas forcément .... vivement le hangar isolé ....

Je te comprends ...

Ok jim je connais ca de ne pas pouvoir travailler sur mes voitures quand je veux

alcorack a écrit:

Ok jim je connais ca de ne pas pouvoir travailler sur mes voitures quand je veux

vivement le divorce ou la retraite hein

Oui vue comme ça, mais la retraite existera plus d’ici la! Donc il y a plus que l’au solution

bonne réponse !

bon allez, je vais aller bosser un peu sur la 6

salut à tous !

préparation des tubes et des collets avec l'appareil chinois pour faire les collets ... faut s'entrainer 5-6 fois avant hein ....



et on rampe en permanence dans la poussière ...



je refais aussi le collet du tuyau d'alimentation du répartiteur car la vis est morte :



et voilà , presque tout neuf :



et voilà tout est prêt pour la remise en pression !




j'ai mon échappement qui est complétement HS. une ligne d'echappement de 4L GTL ... ça ne passe pas ? où est ce que vous commanderiez une ligne complète ???