[R6 TL - 1973] Sortie de grange !

j'ai réussi à trouver ça sur ebay :

un allumeur flambant neuf d'époque pour la reuh6 ! le mien a trop de jeu dans les masselottes, impossible à régler correctement ....



et j'ai reçu mon kit d'embrayage de chez Vehicules anciens .... je monte tout ça après le rasso estafette et j'aurais une R6 presque neuve (ça me fait penser qu'il faut que je refasse le moulin d'origine ... )

beurk un condo .......
lol

Je viens de faire la même aussi, un allumeur N O S, bah ça change beaucoup de choses..

fokbar28 a écrit:

beurk un condo .......
lol

j'aime perpétuer le mythe de la panne chez Renault

Ça fait toujours sa petite impression quand tu arrives à réparer en moins de 3'.

aujourd'hui j'ai déposé la boite pour changer le kit d'embrayage car le miens était mort (enfin je croyais ...) et installer la belle refabrication de chez VA !



l'outil magique sans qui je n'aurai jamais pu démonter le troisième boulon de démarreur :



j'ai voulu tenter la sortie par le dessous sans dépose du moteur .....ouai bah on se fait vachement plus C....(censure auto) ..... pour le remontage je déposerai le moteur. donc vidange de la boite, on sort les cardans, on déboulonne tout le monde, on desserre les supports moteur, on vire la traverse du dessous, etc ...



prête à sortir :



je sors la bestiole non sans mal, je démonte le kit d'embrayage et là surprise ..... déjà le disque est nickel ... mais surtout c'est pas la bonne taille !!!! normalement tous les 956 et les 1100cm3 sont en 180mm, bah j'ai regardé sur mes 4 moteurs .... et ils sont tous en 160 mm



donc au final je vais remonter le moteur qui va bien en changeant les joints qui m'ont fait rater mon CT à cause des fuites d'huile la dernière fois .... tant qu'à sortir le bourrin, autant remettre le bon car actuellement c'est un moteur de 4L mais moins puissant que celui de la r6.

Belle salade ! Bon courage

elle plane ta R6, elle touche plus le sol ....... ^^

fokbar28 a écrit:

elle plane ta R6, elle touche plus le sol ....... ^^

c'est la version retour vers le futur 2

Bon bah tant qu'à y être ..... ça m'a permis de tester ma nouvelle chèvre d'ocaz qui a 30 ans



Je reprend un moteur de R6 (688-10) pour remettre à la place du moteur de trelle que j'avais (688 C7) je déculasse pour tester l'étanchéité des soupapes :



Tiens, j'me rappelai pas avoir fait un joint de culasse sur celui là ... bref de toute manière j'en ai commandé un nouveau avec le kit d'embrayage ainsi que les deux joints spi coté boite.

Pour ceux qui ne suivent pas au fond de la classe, ce moteur là, c'est le moteur numéro 3 que j'avais mis et qui était incontinent, le résultat au bout de 30mn de ralenti .... ces foutus joints spi m'avaient valu un refus de CT :



test des soupapes :



bon bah je vais pouvoir roder tout le monde, au pire j'ai des culasses et des soupapes en rab ...

ça fait tout vide ....encore une fois



direction belle ile en mer pour deux jours pour le boulot, je reprend la mécanique vendredi aprem , normalement j'ai des heures à rattraper au taff ....

M....(Censure auto) on voit pas ta gueule à clisson cette année ?
En tout cas bravo pour ton courage à t'évertuer sur tes carrosses

tiken a écrit:

M....(Censure auto) on voit pas ta gueule à clisson cette année ?
En tout cas bravo pour ton courage à t'évertuer sur tes carrosses

ça fait depuis 2011 que j'ai arrêté de mettre les pieds là bas, c'est devenu Disneyland, trop monde, trop de cons, trop de gens "lambda". bref dès qu'un festival grossit, il perd son âme ... dommage ...

bah hier j'ai pas pu avancer car la laguna de la miss s'est fermée avec la carte-clef à l'interieur ......... elle est à Nantes en formation, et moi à quimper ..... donc bah j'ai du me taper un aller retour pour lui envoyer le double

c'est juste pour la remettr'e en config d'origine, j'ai pas vraiment le temps de chercher un moteur plus puissant et adapter le bazar ...

aujourd’hui j’étais parti pour faire mon jardin au hangar ..... eeeeeeeeeeeetttttt la flemme ! j'ai préféré faire le meca en attendant que la température baisse ..

donc rodage des soupapes :





et j'avais bien une soupape de grillée, j'en ai piqué une sur une de mes 4 autres culasses ...



puis changement des joints spi :





celui de l'arbre à came était complètement sec et craquelé, je pense que ça venait de là ma fuite, vu que celui du vilo était encore bien souple.



pose du kit tout brillant :



et j'ai trouvé pourquoi mon moteur sautait dans tous les sens lors des démarrages en première ....



bizarre ils sont neufs d'il y a un an

il est place ou ce support ?

fokbar28 a écrit:

il est place ou ce support ?

sous le démarreur. je vais remettre un vieux que j'ai en stock en attendant.

Ah oui, les silentblocs du moteur, c’est un grand classique. Celui à l’avant de la boîte m’a lâché sur plusieurs R6, le moteur se cabrait à chaque mise en mouvement.

changement du vieil allumeur par le tout neuf, ça démarre pas, même pas un prout..... après vérifications ,les vis platinées sont collées et pleines d'oxydation ... je récupère donc les vis platinées que j'avais sur le vieil allumeur (elles étaient neuves)



quelqu'un sait comment on règle ce truc pour la capsule à dépression ? je retrouve plus mon MR145 pour la 6 .... j'ai du trop bien le ranger encore ...



je monte un accessoire qu'un client m'a donné, je déconne pas avec la sécurité



je règle la garde de l'embrayage, super pratique ces rampes au passage ! :



l'envie me vient de changer les caoutchoucs et les guides du levier de vitesse ..... grosse erreur .... j'ai perdu 2H avec ces conneries et impossible de changer le caoutchouc du palier ...



au bout d'un moment j'me dis que je vais monter une autre canne que j'ai en stock ...... perdu :



réglage de l'allumage à l'oreille, vérif des niveaux, purge du liquide de refroidissement et gaz ! direction la maison sous la canicule liquide typique de Bretonnie !



l'embrayage fonctionne nickel, maintenant j'peux cramer de la gomme sur les stop !

me reste à voir ce foutu ralenti instable, et surtout le moteur fait des hoquets quand je suis à vitesse stabilisée. il le faisait déjà avant. c'est surtout chiant dans les ronds points vu que ça secoue un ptit peu.

j'ai tout changé sauf le carbu que je suis obligé de régler avec la richesse serrée à fond sinon ça cale ... j'vais voir pour changer ça et retrouver des durites d'ajutages. j'en ai plus aucune et j'ai bidouillé un truc pour que ça tourne ...

ha ben je vois qu'il n'y a pas que moi que en ch@@#@~ avec ces {~" '#|[#{[~{~# de paliers de tringle de vitesse


l'ajuteur, faut un trou de diam 1,3 mm pour la reaspi du collecteur

aujourd'hui après le taff j'suis alllé au hangar et surprise ....



dès que je m'arrête à un feu ou un stop et que je suis au ralenti le voyant de chauffe s'allume .... j'ouvre le capot moteur tournant, le ventilo électrique tourne pas ... bon je vais en speed dans un magasin demander si ils n'ont pas un bout de fil elec et hop !



j'me dit que c'est à cause du thermocontact et bah non, ça n'a rien changé, toutes les durites sont chaudes, donc soit mon radiateur est encrassé qoit ma sonde déconne. en tout cas le thermocontact fait pas son job vu comment il est bouillant ....

bref j'arrive à rejoindre mon hangar et là bah .... j'ai plus de liquide de refroidissement en stock ... tant pis je ferais ça demain. en attendant je remet un ajutage d'origine (j'ai retrouvé des durites de 4L avec le fameux ajuteur dedans) comme dans le MR. ça change rien ...

donc changement de carbu, je met un autre que j'ai en stock sans rien démonter et wow ! nickel ça ronronne impec (bon ça chauffe toujours ....) ! je range mon bordel et gaz vers la maison et là, j'ai jamais roulé avec la 6 comme ça, aussi souple, avec de la patate sans aucun raté !

mais il fallait bien que ça change et à mi-parcours le moteur comment à avec le hocquet et s'éteint, tout simplement. merdouille, j'me dis que le carbu est dégueu et que c'est bouché, ça fait comme si il n'y avait pas d'essence qui arrive. j'ouvre le carbu et là première surprise ... il n'y a aucun joint entre la cuve et le couvercle ... la cuve est pleine, le pointeau est pas bloqué. je referme en espérant que ça ne fuit pas ...

je fait des accélérations franches et je bouche l'admission avec ma main pour aspirer la M....(Censure auto) qui bloque, je monte le ralenti, je desserre la richesse, le ralenti à l'air de tenir allez hop je file à la maison et là j'ai fait les 10 pires kilometres en vieille bagnole, j'étais secoué dans tous les sens mais j'y suis arrivé.

une bonne douche fraiche et demain on réfléchit en démontant tranquillement le carbu

Bah mon vieux , le trip de fou..mais tu l'aimes ta 6, ça se voit, tu bosse dessus pour qu'elle s'en sorte.

la suite des aventures

pour mon carbu j'ai démonté, soufflé et remonté le gicleur de ralenti et c'est reparti nickel. j'ai commandé un kit de joint le refaire propre, ça fera plus serieux ....

pour mon voyant qui s'allume, c'est pas la température .... c'est la pression d 'huile . j'ai changé avec un capteur de pression d'huile neuf que j'avais en stock. ça fait pareil.

le thermocontact fonctionne en fait. j'en ai quand même profiter pour nettoyer le radiateur ...

est ce que une huile bas de gamme peut faire ça, allumer le contacteur de pression au ralenti moteur chaud ? (ouai j'avoue j'ai pris la moins chère de chez norauto ... celle avec la grande étiquette blanche marqué 15W40)

alors, pour ton huile, je ne sais pas, mais pour le voyant de temp de culasse, je pense qu'il est du cote droit du bloc compteur

Ce n'est pas un problème d'huile, (enfin, pas de marque d'huile) mais plutot un problème de pression à chaud , donc de viscosité, ce qui signifie que ta pompe à huile est soit à moitié bouchée coté crépine, soit usée et ne fait pas son boulot au ralenti. Tu peux essayer une 20W50 qui sera + épaisse à chaud, et qui fera peut-être son effet pendant quelques temps, mais ce n'est pas bon signe pour ton moteur, le mieux serait de changer la pompe à huile....
Il a beaucoup de kms, ce moteur ????

trellex42 a écrit:

Ce n'est pas un problème d'huile, (enfin, pas de marque d'huile) mais plutot un problème de pression à chaud  , donc de viscosité, ce qui signifie que ta pompe à huile est soit à moitié bouchée coté crépine, soit usée et ne fait pas son boulot au ralenti.  Tu peux essayer une 20W50 qui sera + épaisse à chaud, et qui fera peut-être son effet pendant quelques temps, mais ce n'est pas bon signe pour ton moteur, le mieux serait de changer la pompe à huile....  
Il a beaucoup de kms, ce moteur ????

ok merci, je vais tomber le carter inferieur pour voir la tête de la pompe à huile. ça se fait moteur en place ou il faut le déposer ? (encore ...) concernant le kilométrage je n'en sais rien.

aujourd'hui nettoyage du carbu:

on commence par le démontage intégral :



il était temps ...





puis nettoyage dans de l'eau chaude avec une bonne dose de jus de citron :





résultat après brossage et rinçage :



j'ai découvert la vis de richesse ... en fait j'avais confondu la vis de débit d'air avec la richesse :





allez hop ! une pochette de joint complet et roule !





par contre une fois le pied de carbu remonté et que je souffle la dedans c'est bouché .... bizarre ... c'est le tuyau qui est relié à la durite de depression pour la capsule d'allumeur.





bref maintenant ça roule beaucoup mieux      

depuis qu'elle roule bien je n'arrête pas de rouler avec dans tous les sens !

aujourd’hui j'suis allé récupérer un moteur 1100 de super5 que je dois echanger à un mec contre un 1400 pour mettre dans l'estaf ! le coté low riding est cool mais la direction un peu légère ....

Et ba elle te fait pas de cadeaux mamie. Pour ton problème de pression c'est surement ta pompe à huile. Tu peut le faire moteur en place, je l'es déjà fait mais c'est chiant quand même.