La Béarnaise

C'est sûr qu'il y en a eu du boulot

Tu vas bien finir par trouver l'origine du problème au bout d'un moment, en tout cas, y'a du monde pour te motiver à continuer les recherches

Et bientôt

C’est rageant quand on ne trouve pas. Moi j’ai laissé tomber pour trouver le problème de ma n°7 (à-coups en stabilisé), du coup je l’ai confiée à mon garagiste. On verra s’il trouve quelque chose.

Ah ça, pour être rageant..!

J'espère bien trouver, déjà elle roule pas trop mal en dehors de ce problème, ça n'a pas toujours été le cas donc je vais pas trop me plaindre. Il reste que ce "détail"

Ah mince, n°7 aussi fait toujours des caprices...
On verra laquelle des deux sera réparée en premier

Tu es bien sur un carbu Solex ? Pour ses carbus j'applique une petite technique de vieux mécano. Tu met ta vis de réglage en contact avec ta membrane et ensuite tu vis d'1tours. Tu ajuste ensuite ce réglage en serrant la vis, mais fait attention c'est très sensible comme réglage, joue de seulement 1 quart à chaque fois.
Par contre il ne faut pas que ta course de membrane arrive en buté avant l'ouverture complète du papillon de gaz. C'est un réglage qu'il faut refaire à chaque fois que l'on change de membrane car celle refabriquer aujourd'hui n'on jamais la même longueur...

Il faudra aussi ajuster ta richesse de ralentit suivant comment tu règle ta pompe de reprise. Pour la richesse tu peut joué sur une plage entre 1tours et 3tours max en partant de la vis serré à fond ( juste en contact ). Au passage tu peut la sortir pour vérifié si l'emprunte au bout n'es pas marqué ou tordu. J'ai déjà eu des cas de panne à cause de sa... . Tu peut mettre un peut de gras sur le filetage au remontage, le réglage sera facilité

Avec sa tu devrait pouvoir avancé

C'est bien un Solex, 32 EISA 3, REN 525 pour être précis, la vis de richesse est en bon état, et je lui ai déjà mis de l'huile de chaîne de vélo pour faciliter le réglage (j'en mets partout de ça )

C'est plus clair pour les réglages, je m'occupe de ça, merci !

Bon alors : 

J'ai bien mis la vis en contact plus un tour, la vis de richesse est à 1.5 tour. C'est à affiner mais le peu que j'ai roulé hier pas de soucis. Par contre je vois partout qu'il faut mettre au moins 2 / 2.5 tours à la richesse, la mienne j'ai l’impression que ça lui fait trop. Enfin je sais pas. Réglage en cours.

Le vrai problème c'est que je n'arrive pas à avoir une jolie pulvérisation d'essence à l'injecteur de pompe de reprise. C'est sûrement pour ça qu'elle cale parfois au moment de partir, ou qu'à l'accélération je sens d'abord une légère baisse de régime aussi, puis ça accélère bien. Elle doit se noyer (?)

J'ai bien regardé en actionnant l'accélérateur à la main, en fait le ressort qui actionne la pompe s'allonge plus qu'il ne fait bouger le levier, donc la membrane s'enfonce lentement, donc peu de pression et petit pipi.

Sauf que c'est d'origine comme ça, je ne peux rien y faire... en vrai oui j'ai doublé le ressort avec un trombone enroulé pour avoir une liaison plus rigide. Le jet d'essence est meilleur. Et en actionnant la membrane à la main, pulvérisation digne d'un diesel. Mais on est pas sensé mettre un trombone pour que ça marche mieux.
Je trouve ce montage un peu merd*que, avec le montage à came la membrane n'a pas d'autre choix que de s'enfoncer. Alors que là c'est pas violent. Pourtant les autres voitures équipées comme ça fonctionnent...

Je comprends pas

La base c'est 2,5 tours. Donc tu affine en jouant sur ton ralenti. En l'occurrence, pour monter te richesse d'un tour de plus, tu baisse ton ralenti.
Idéalement, quand tu as serré la richesse, ta vis de ralenti doit toucher et légèrement poussé la patte, juste pour ne pas caler. Ensuite 2,5 tours , tu démarre, tu ajuste un peu ton ralenti et la tu baisse ta richesse jusqu'à ce que ça commence à ratatouiller puis tu remonte d'1/4 de tour.
Ensuite, à toi de tendre l'oreille pour peaufiner l'équilibre.
N'oubli pas que la couleur des bougies te dit tout. Blanc trop pauvre en essence, noir, trop riche. Elles doivent être " crème/ caramel ".

Alors là, elle m'a mis sur le popotin hier...

La richesse est réglée plus correctement (2.5t). Et hier matin démarrage au quart sans starter après 1 semaine d'arrêt, une dizaine de secondes un peu accéléré au pied : ralenti qui tient déjà, sur la route RAS. A priori pas de trou au départ, mais j'ai pas assez roulé pour confirmer. C'était presque trop positif Enfin tant mieux.
J'espère que ça va durer

Si je pouvais trouver un réservoir propre maintenant...

Tu peu faire un restom ou son concurrent que will79 à utilisé sur pistache.
Mon réservoir est " restomer " depuis 5 ans et pas de soucis.

C'est fait, mais beaucoup trop pourri... pourtant il en a fait des tours de bétonnière avec des vieilles chaîne de vélo etc, puis une bonne dose de résine. Ça n'empêche pas de rouler, le filtre se salit très lentement, mais j'aimerais bien le changer quand même si un jour je trouve mieux

Petit tour à la montagne samedi soir  

C'est toujours au coup de chance, faut fouiner le net, demander des photos. Je sais , ça ne court pas les rues, sait on jamais.

Si ton restom ne bouge pas, pas de soucis, comme moi, ca roule, rien ne presse

Questions :

Une R6 c'est sensé être nerveux comment ? Plus qu'une 4L ? Si dans une côte on se fait rattraper par une 4L, c'est normal ?

Si c’est la 4L de Will79, c’est normal, il n’y a que les engins de la NASA qui puissent le semer.
Sinon c’est pas normal. Ta R6TL donne 45 ch DIN contre 34 pour la 4L la plus puissante.

Si je compare la R4TL de mon ancienne compagne, ma R6TL et mon R16TS, l’R6TL me semble environ à mi-chemin entre les deux autres au niveau puissance, bien que les puissances DIN soient respectivement de 27, 47 et 85 ch.

6R6 a écrit:

Si c’est la 4L de Will79, c’est normal, il n’y a que les engins de la NASA qui puissent le semer.
Sinon c’est pas normal. Ta R6TL donne 45 ch DIN contre 34 pour la 4L la plus puissante.

Les fusées se rangent quand elles le voient arriver dans leurs rétros

Donc la mienne vaut vraiment rien quoi. J'ai l'impression d'être au volant d'un bolide quand je conduis une 4L. Pfff

C’est quoi, ton carburateur ? Ceux qui ont été montés sur les R6 sont listés dans mon livret jaune. Ma n°1 était une vraie limace elle aussi et je me suis aperçu (longtemps après qu’elle soit hors-service) qu’elle était équipée d’un carburateur de 4L 27 ch. C’est aussi le carburateur qui fait qu’une R4GTL 1100 ne développe que 34 ch DIN alors qu’une R6TL 1100 en développe 45 ou 47 (bon, y’a peut-être la culasse aussi, qui joue sur le taux de compression ou rapport volumétrique).
Si c’est le bon carbu, le papillon des gaz s’ouvre-t-il à fond ? N’est-il pas encrassé ? Pour cela, un nettoyage aux ultrasons serait une solution.
En automobile, c’est un peu comme en loterie j’ai l’impression, on peut tirer des bons numéros comme des mauvais…

6R6 a écrit:

Si c’est la 4L de Will79, c’est normal, il n’y a que les engins de la NASA qui puissent le semer.
Sinon c’est pas normal. Ta R6TL donne 45 ch DIN contre 34 pour la 4L la plus puissante.

Une 4L est un peu moins lourde, si c'est une GTL cela ne me paraitrait pas impossible malgré une puissance inférieure mais un couple max atteind à plus bas régime.
Sans quoi peut être que ta R6 est un peu gommée par une conduite pépère?

Autre chose, bien des 4L istes montent des carbus de 32 et du coup une 4 gtl devient aussi puissante qu'une R6...

6R6 a écrit:

En automobile, c’est un peu comme en loterie j’ai l’impression, on peut tirer des bons numéros comme des mauvais…

Exactement. Pour la 306 j'ai tiré un très bon numéro, pour la R6 je commence à regretter de l'avoir achetée. C'est sensé être fiable, simple... mouais. Je l'ai depuis 2019, j'ai pas pris beaucoup de plaisir avec. Pour l'usage que j'en fait maintenant c'est bon ("véhicule de chantier" à la campagne) mais pour faire le beau aux rassemblements ou se balader, c'est mort. J'aurais bien voulu en avoir un usage quasi quotidien, mais c'est impossible.

Pourtant le carbu est un Solex 32 EISA 3 REN 525, donc le bon d'après le MR. Tout propre tout ok.

La 4L que je conduis de temps en temps est bien une GTL, de 82 avec les 4 tambours. Bien plus agréable à conduire. Mais même une Savane 956cm3 me mets des déculotées pour rester correct.

Je suis en train de me dire que l’étanchéité des soupapes doit pas être terrible, que les secousses à l'accélération c'est peut être les cardans qui ont un point dur ou qui sont un peu déséquilibrés. Dans tous les cas j'ai plus envie de batailler.

Moi mes cinq TL ont toujours tourné comme des horloges. Comme quoi…
C’est mes deux L qui ne m’ont pas convaincu.
Invite Will en vacances chez toi ! Le Pays basque, ça ne le tente pas ?

S il y a des secousses je dirais que tu as peut être un soucis sur la partie allumage.
sur une R8 j ai eu un soucis de fonctionnement par a coup. Mais c'etait plutot à la décélération. C'était la chaine de distrib en fin de vie qui s'était allongé au dela de ce que peux rattraper le tendeur.

L'allumage c'est fait refait et re-refait...
J'ai l'impression d'être nul avec cette voiture, pourtant avec le tracteur je suis chaud, par exemple le problème de démarreur en fait c'est le coupe-circuit qui déconnait. J'ai su le dépanner en plein milieu de nulle part. Les voitures des autres je gère aussi.
La chaîne possible, j'avais changé que le tendeur.
La L que j'avais trouvé, à part récupérer 2/3 trucs j'en ai rien fait. C'est une m... aussi. Je m'en débarrasserai bien.

N°7 ne va pas mieux ?

La n°7 a hiberné chez le garagiste, bien au chaud et bien au sec. Il ne semble pas plus pressé de s’en occuper que moi de la récupérer, vu que j’ai dû évacuer ma grange. Donc ça arrange tout le monde. J’irai quand-même aux nouvelles un de ces jours.

Hier petit tour à la "plus petite bourse du Pays Basque" dans les environs de Saint-Jean-Pied-de-Port, organisée chaque année par une famille de collectionneurs de 2CV et dérivés. Plutôt qu'une bourse c'est surtout une excuse pour passer la journée avec les copains.
Beau temps toute la journée, sauf vers la fin où l'orage a précipité le départ de tous !

Le porteur Motobécane de 1959 sur le toit, barbecue à l'ombre à midi, puis la tradition c'est que la femme de l'organisateur doit essayer tous les véhicules La R6 a impressionné par son confort et sa souplesse de conduite (d'où les 3 tours de village !)
D'ailleurs tout le monde peut essayer le véhicule qu'il veut, j'ai donc conduit pour la première fois une Deuche et c'est trop bien. Ca me donne encore plus envie de refaire celle de ma mère, mais là y a chantier...

Au passage un aperçu de moi sur le vélo, photo prise à mon insu avec le casque traditionnel

Je passe dans le coin tellement souvent que j'en zappe de sujet

C'est con je suis passé par chez toi il y a 1 moi car je suis descendu en Espagne faire une course moto à Navarra.

A tu toujours tes soucis de puissance ? Je confirme que le soucis c'est que beaucoup de 4l aujourd'hui sont monté avec des 32. Je vois pas vraiment l'intérêt de leurs montage car bien réglé une 4l sa roule bien aussi. Surtout les Savane qui on à mon sens la cylindrée avec le meilleur rendement de la gamme. Une 4l es aussi plus légère donc même si la puissance es différente, la différence de poids compense. Mais pas de la à te mettre un boulevard non plus, bon sauf les miennes d'auto bien sur

Je sais pas si tu la fait, mais a tu pris tes compressions moteur ?