[Paddy] Présentation de Paddy

HAO 163, a priori c'est bien une boite de F4 mais elle était accouplé a un 1108 et non un 956.

Je cherche les rapports de démultiplication.

Par contre je n'ai encore rien trouvé sur la 354-159, es-tu sur du N° ?

Tu me confirmes un doute que j'avais à propos de l'origine du moteur...

La 4L F4 d'ou provient ce moteur était en principe des année 80 d'après la plaque en losange.
Par contre le moteur un 689-10 de 956 cm3 comporte une réserve d'huile sous arbre à âmes premier modèle , et surtout l'arbre à came est un modèle court puisqu'il faut intercaler entre l'arbre à cames et la poulie un moyeu fonte avec 3 fixation pour la poulie, donc pour moi ce moteur est antérieur à 76. Donc le moteur avait été changé sur cette F4, par contre la BV est probablement d'origine.
Un autre détail, la pompe à essence est du même modéle que le C1E J7 18 que je remonte et ce moteur est des années 80.





Pour la BV inconnue j'ai 2 photos

C'est une BV4 ou BV5 ?

salut


à vu de nez c'est une 4

les R6 non pas plus .

sinon pour la boite de F4 tu vas déchiré au départ du feu rouge ou

alors tu modifie la boite en installant la 4ème d' une longue mais avoir si possible ??

TL 73 en position pour une sortie moteur....

Autrement, la roue arrière droite frotte... peut-être un réfection des tambours... autrement j'ai levé chaque roue et elles freinent toutes même celle qui frotte. La R6 n'a pas roulé depuis au moins 4 ans d'après le macaron d'assurance....

Le plancher passager est mort... on voit le sol.... Mais pour apprendre la mécanique R6 elle est superbe... pas nickel mais pas trop pourrie non plus...









Le moteur hier soir

Pour Fred ou plutôt "usbart"

La R6 est du 25 Octobre 1973 et elle est équipée de butoir de pare choc avant long ???? la plaque ne loge pas

J'ai tenté le nettoyant plastique mais ça ne fait pas revenir la couleur....

Le moteur de QQ24 ce matin....

Manque durite d'essence et surtout la sonde d'eau sur pompe à eau... commandé depuis 2 semaines..... je vais être bloqué...

pour raviver les cuires, skai et autres plastiques, tu peux essayer des baumes naturels pour cuire, je te conseil nottament un baume de vie made in germany (dsl) que tu peux commander à:

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je vais essayer à l'occasion les produits

C'est fait... les 34 poneys sont dans la 6...









Lara au commande, va m'abimer les siéges....

Ça n'avance plus mes affaires.... Je reviens même en arrière...

Tous à été démonté ou contrôlé sauf le carburateur... et évidemment il déconne.... Il ne connait pas le ralenti ce carbu...

Le moteur a démarré du premier coup... mais à plus ou moins 2000 tours à l'oreille..... D’entrée de jeu. Dés que l'on relâche un peu le starter ça cale instantanément.

En résumé pour faire tourner le moteur il faut le starter en permanence ou maintenir le pied sur l'accélérateur si on veut le faire tourner sans starter.... et ça refuse de descendre en dessous des 2000 tours. Autrement les 34 poneys semblent gaillards

J'ai démonté le gicleur de ralenti pour nettoyage et rien de mieux, les vis de réglage sont complément inopérantes, donc pour moi circuit de ralenti bouché....

J'ai également un doute sur le démarreur que j'ai monté... en cours d'entraînement du moteur ça se met à faire un drôle de bruit au bout d'un moment et ça s'arrête comme si le pignon du démarreur se désengagé en peu et venait frotter contre le volant moteur... j'ai un doute sur le solénoïde, en particulier sur l'état des contacts arrières.


Donc démontage de toute la partie gauche du moteur.

Salut paddy,

Faudrais voir si tu n'as pas des prises d'air sur la pipe d'admission, ç expliquerait pas mal de choses...
Sinon change le carbu par un autre, tu dois bien en avoir un autre

La pipe est démontée, je vais pouvoir regarder ça.
Une prise d'air doit appauvrir le mélange d'aprés moi j'ai l'impression d'avoir plutôt le contraire vu l'emballement du moteur

oui j'ai un autre carbu; le même en principe en neuf un SEIA 4 mais malheureusement il n'est pas chez moi... J'ai celui de la butagaz mais aprés je pourrai plus la démarrer...

J'ai commandé le kit joints, les gicleurs, et la câle thermique. Je vais tenter de le refaire, ça ne me semble pas insurmontable.

ça serait un Zenith, je l'aurai probablement changé...

Un truc qui m'inquiette, c'est la compatibilité d'un moteur de 4L avec des périphériques de R6 TL????

Là j'ai un C1E J7 18 de 4L mais j'ai monté l'allumeur, le carburateur, et la pipe d'admission et d'échappement de la R6 TL de 73...


Quand ce moteur était dans QQ24 c'était un carbu Zenith de 28 qui été monté ....

Si tu as mis la pipe+carbu+allumeur de 6 et que tu as bien un 1100 ça doit pas poser de problème.
Le papillon de gaz n'est pas ovalisé par hasard? j'avais eu ça sur une autre auto, du coup il ne se remettait jamais a "zéro"

C'est bien un 1100 mais l'arbre à câmes n'est certainement pas pareil, donc peut être des temps d'ouverture de soupapes différents...

La culasse également un peu plus haute, le C1E J7 18 c'est un rapport volumétrique de 8.5 au lieu de 9.5 pour le 688 10 donc un volume des chambres un peu plus important....

Manu a écrit:

Salut paddy,

Faudrais voir si tu n'as pas des prises d'air sur la pipe d'admission, ç expliquerait pas mal de choses...
Sinon change le carbu par un autre, tu dois bien en avoir un autre

Manu tu avais raison.

La raison de l'emballement du moteur est dans cette photo....



j'ai remplacé la durit de recyclage des vapeurs d'huile... sauf que dans la durit d'origine, logé à l'intérieur il y a un petit tube en plastique calibré.... un ajutage de 1.3 mm à ne pas oublier autrement prise d'air qui enrichi au niveau de la pipe en fonctionnement au starter et qui appauvri quand le starter n'est plus actif et donc calage à moins d'avoir le pied sur l'accélérateur....

C'est le mari de la nounou à Lara qui m'a mis sur la piste... Il est mécanicien


J'ai donc démonté le carbu pour rien.... mais depuis j'ai mis en panne un carbu qui fonctionnait certainement très bien avant démontage... Je n'ai pas jugé nécessaire de changer le pointeau sauf que maintenant le carbu se noie.... .... mélange hyper riche vu la couleur des bougies

Donc réouverture .... c'est dur des fois l'apprentissage de la mécanique R6....

salut


il est neuf ton carbu tu là trouvé où ????

non c'est le carbu de la TL de 73 nettoyé....

tu la nettoyé avec quoi ?

parce que le mien n'est pas aussi beau et pourtant je l'ai nettoyé

mais tu vois encore les traces des années passée

Avec un dégraissant industriel, du Turco, mais c'est un produit qui à tendance à rester sur les piéces, j'ai donc continué avec du substitu de trichlo et fait un nettoyage final avec de l'essence.


Le turco je l'avais de mon ancien boulot quand j'étais en atelier de maintenance industrielle.

Manu a écrit:

Si tu as mis la pipe+carbu+allumeur de 6 et que tu as bien un 1100 ça doit pas poser de problème.
Le papillon de gaz n'est pas ovalisé par hasard? j'avais eu ça sur une autre auto, du coup il ne se remettait jamais a "zéro"

Au secours ça marche pas....

La carburateur révisé se noie systématiquement, envoi un mélange carburé trop riche.... aussi bien au démarrage a froid que pendant la marche normal et évidemment aucun ralenti... je l'ai démonté déjà 3 fois, et rien, toujours pareil....

J'ai tous changé, les gicleurs, le pointeau et fait un contrôle de côte pour le niveau d'essence et l'ouverture positive du papillon des gaz et c'est tout nickel.... Tout est nickel sur ce carbu








J'ai également changé la pompe à essence, j'avais un doute sur le débit mais pareil.

J'ai finie par me décider à piquer le carbu de la Butagaz. Ce carbu fonctionne très bien sur le 688/10 de la Butagaz j'ai une vidéo à l'appuis.

Donc je le monte telle qu'elle sur le C1EJ 7 18 de la TL de 73 et là mauvaise surprise... Même problème ça se noie... pile les mêmes symptômes, mélange carburé trop riche....


Je finis par penser que l'on ne peut pas installer des périphériques de R6 TL sur un moteur de 4L . Ou il faut peut-être changer les gicleurs..... Dans tous les cas l'adapter ....