[Paddy] Présentation de Paddy

ça m'a l'air bon mais pour le 845 cm3 je ne sais pas la hauteur de la culasse.
Pour les embouts je connais que les modéles en forme de "cuillére" mais sur une culasse de 845 cm3 les ressorts ne dépassent pas de la culasse... je pense que ce type d'embout doit mieux convenir

Le 845 cm3 c'est un type B "Billancourt"

Soupapes admission 28.5 mm de diamétre pour 73 mm en hauteur
Soupapes d'échappement 25 mm de diamétre pour 73.7 mm en hauteur

Si les côtes sont bonnes il faut à mon avis comprimer vers 60 mm pour sortir dans de bonne condition les demis lune. Donc je confirme ça doit être bon pour 35 / 200 mm.

Bonjour à toi
Moi je ne peut pas recopier ma presentation car je ne faisait pas parti de l'ancien forum je suis tout nouveaux dans le monde de la R6 mais j'y suis bien alors comme veut la tradition je te souhaite la re- bienvenue

Bordeaux ? vous êtes tous de là bas...

paddy a écrit:

Bordeaux ? vous êtes tous de là bas...

Non , par contre je me demande aussi ce explique cette sur-représentation des R6 dans le sud-ouest

Suite démontage, mais là j'ai un doute???? entre la bielle/vibrequin ou bielle/axe piston j'ai un jeu longitulinale ( avant/ arriére moteur)... en fait c'est les 4 bielles qui coulissent entre les axes de piston et le vibrequin ???? jeu normal ou usure généralisées des coussinets

salut


moi c'est pareil j'ai un jeu sur mes bielles et le vilebrequin

et pourtant les coussinets sont neuf mais cela n'est peut etre pas serré correctement

tu me rassure.
J'ai fait des recherches sur Internet, et apparemment il faut du jeu, sur la RTA concernant les bielles il est indiqué un "jeu latéral des bielles de 0.15 à 0.54 mm".

En fait pour moi ça translate entre piston d'un côté et vilebrequin de l'autre mais en mouvement haut / bas ça ne bouge pas, donc c'est probablement pas trop grave.

De toute manière le moteur à des bornes vu la boue huileuse trouvée dans le font du carter, ou l'état du patin pour la distribution... la chaîne est rentrée dans le patin...
La culasse est revenu de l'épreuve, il a fallu changer les soupapes d'échappement et refaire les siéges... La portée n'était plus conique mais creuse... D'expérience le rectificateur m'a dit que la culasse avait certainement passé les 150 000 km pour avoir des soupapes dans l'état ou elles étaient

Manu a écrit:

J'ai trouvé : http://cgi.ebay.fr/COMPRESSEUR-DE-RESSORT-DE-SOUPAPE-35-200-/380239438828?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item58880963ec

Salut

Alors manu ce que tu as trouvé est bon mais 50€ c'est cher !

salut

cela ne veux rien dire l'état du carter

si tu est tombé sur un moteur ou les vidange ont été faite tout les 10 000Kms

tu peut que avoir de la confiture dans le moteur

car sur le 845 cm3 il n'y a que 2.5L d'huile donc une vidange tout les 5000KMs

obligatoire si tu veux préservé ton moteur .Avec des huiles minérale

Maintenant sur le 1100cm3 je ne connais pas et pas le RTA

sinon 2.5L = 5000Kms pour vidange
environ 5.0L = 10 000KMs pour vidange.

Pour le 1108 cm3 Cléon, c'est 3 litres d'huile + 0.25 litres avec le filtre donc 3.25 litres avec une périodicité de 5000 Km qui est passée à 7500 km à partir des modèles 78.

Rodeo a écrit:

Manu a écrit:

J'ai trouvé : http://cgi.ebay.fr/COMPRESSEUR-DE-RESSORT-DE-SOUPAPE-35-200-/380239438828?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item58880963ec

Salut

Alors manu ce que tu as trouvé est bon mais 50€ c'est cher !

Je sais que c'est un investissement mais j'ai franchi le pas.
J'ai aussi acheté un compressiomètre.
Il me reste à voir pour un comparateur, le mois prochain minimum!

Manu a écrit:

Rodeo a écrit:

Manu a écrit:

J'ai trouvé : http://cgi.ebay.fr/COMPRESSEUR-DE-RESSORT-DE-SOUPAPE-35-200-/380239438828?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item58880963ec

Salut

Alors manu ce que tu as trouvé est bon mais 50€ c'est cher !

Je sais que c'est un investissement mais j'ai franchi le pas.
J'ai aussi acheté un compressiomètre.
Il me reste à voir pour un comparateur, le mois prochain minimum!

Moi c'est une grue d'atelier que je viens de commander... heureusement c'est moi qui fait les comptes... Mais bon dés qu'on veut un peu bricoler dans de bonnes conditions il faut du matériel...

Tout à fait d'accord avec toi Guillaume.
En plus maintenant nos voisins chinois savent faire des choses de qualité convenable à prix minimum.
Je dis pas qu'il m'arrive de tomber sur des outils pourris du genre la clé à pipe qui se tord à la première utilisation, mais dans l'ensemble.

Moi ma grue je l'ai achetée dans un camion itinérant, 180€ (même fabrication que bon nombre d'autres marques, largement suffisant pour nos petits moteurs)

Suite remontage du moteur

Pour serrer la culasse j'ai été obligé de mettre une boite pour faire du poids.... je faisais tourner le moteur sur lui même avec ma clés dynamométrique...

j'ai fait mon réglage des culbuteurs contrôlé que le moteur tournait à la main et enfin contrôler le positionnement du pignon d'allumage.

En principe c'est la boite que je vais mettre...mais j'ai besoin d'une femme de ménage quelqu'un pourrai m'aider????

J'ai pas confiance dans la boîte d'origine... La 3 et 4 ne se verrouille pas et le point mort est indéterminé... heureusement j'ai cette boîte qui provient d'une F4...


Pour la pompe à eau, le joint se monte à sec en principe????? Sur la notice ils disent de mettre de la pâte à joint en plus du joint j'ai lu la notice après l'avoir monté évidemment....

super travail ce moteur c est pour poser sur ta daim ?

J'ai pas de nouvelle de ma ... en principe le moteur est en train de se changer, elle était sur chandelles la dernière fois que je l'ai vu.
Autrement quand le mécano à voulu la sortir depuis 2 ans qu'elle était chez lui, il n'a pas pu la démarrer le moteur était bloqué... Le liquide était descendu dans les 2 cylindres du milieu....

Ce moteur c'est pour m'apprendre... il faut que je me débrouille, je pense l'installer sur la bleu ciel de 73 qui est derrière sur la photo, elle va me servir de banc moteur roulant..... Puisqu'elle est en règle côté papier. Juste le contrôle technique à repasser....

salut

les numéros sur ta planche c'est l'ordre de serrage des vis ???

Oui c'est l'ordre pour les R6 TL en suivant la RTA, mais je n'est pas respecté.... j'ai serré en cagouille... en escargot si tu préfère (je crois que cagouille c'est du Charentais).....

c'est aussi bordelais !

salut

c'est aussi du nord

et du sud et de paris j'ai toujours entendu ce mot cagouille.

et meme dans le limousin

ça doit être un surnom

Cagouille a la base c'esy du patois poitevin, après les migrations de population font que maintenant on l'entends partout.

Sinon pour en revenir a ta BV, la boite de F4 tire très court, je ne suis pas sur que ce soit interessant pour une R6.

Citation :

Rapports de boîte









R5 1300 et 1400 cc





Vitesses théoriques

Je ne sais pas qu'elle est la boite d'origine de la R6, mais a mon avis on est plus sur de la boite 4 de R5 GTL ou 4L GTL.

Izno a raison avec un boite de R4F4 tu vas avoir des rapports tres courts,donc trouves toi une boite de R4 GTL celles ci ont le dernier rapport un peu plus long que les boites d'R6 TL.

Je ne sais pas pour quand tu veux la boite, mais je vais surment monter une boite de Savane (4L TL) sur ma GTL, donc il se peut que j'ai une boite longue a vendre, mais je ne sais pas quand.

Merci mais question BV je suis équipé...
Actuellement j'en ai 3 de dispo immédiatement, et 3 autre mais de R6TL monté sur mes épaves... je ne connais pas leur état...

Sur les 3 de dispo, celle de mon ex QQ24 qui n'est pas plaqué à un fonctionnement douteux concernant la commande....
J'ai ensuite une BV plaquée HAO 163 qui était accouplée à un 956 cm3 (689-10) en provenance d'un F4 apparemment en trés bonne état, et enfin une autre boite de provenance inconnu plaqué 354-159 ?????


Autrement c'est pas bien grave que ça tire court, il faut juste que ça fonctionne. C'est surtout pour me faire la main, et ensuite aborder avec un peu d'expérience mes moteurs et boite de R6....

Je me renseigne pour tes boites, afin de te dire ce que c'est.