Question sur le remontage rotules

Je dois changer les rotules supérieures et inférieures gauche de ma titine, je vais m'acheter un arrache rotule, ça m'évitera des galeres d'après ce que j'ai pu lire, mais ma question est la suivante; faut il nécessairement une clé dynamomètrique pour le remontage?

Salut, si on veut faire dans les règles et surtout plaisir au ingénieur oui. Mais ta main et une clé basique sera tout aussi efficace. Il faut serrer mais pas non plus comme une brute. Etant donné que les portées sont conique il n'est pas utile de serrer à mort. Sa servirait juste à bien bloquer la rotule et bon courage pour la redémonter la fois suivante :p. A la limite pour le serrage de l’écrou de cardan elle sera utile pour ne pas trop le serrer. D'ailleurs si tu ne remonte pas d'écrou neuf sur ton cardan, une petite goutte de frein filet ne sera pas de trop

Super merci bien. Lundi je vais aller chercher les pièces qu il me faut et je vais tenter de les monter

Questionette, après un changement de rotule de suspension, parallélisme ou pas?

En principe, oui, tu verras bien si elle tire d'un côté ou de l'autre. A+

SALUT

normalement oui sur les moderne mais sur la R6 je n'ai j'ai eu ce problème

si tu as changé les 4 rotules

pas besoin mais à surveillé quand même.

Bon il faut que je me lance, rotules supérieure et inférieure gauche de suspension HS, la supérieure est boulonnée, donc ca va aller, par contre l'inférieure est rivetée ...

Je peux suivre le tuto de la 4l de Sylvie j'imagine?, par contre, est il obligatoire de déposer le cardan pour la rotule inférieure?

salut

non tu n'ai pas obligé de déposé le cardan

pour changé les rotules

pour déposé les rotules commence par celle boulonée

ce sera la plus facile après il te faut une masse ou un arrache rotule

et du WD 40 et un burin acier tranchant pour faire sauté les rivets.

pppfff avec les dents ...


mdr

Alors. Je me suis enfin décidé à remplacer ses fameuses rotules inférieures...

Je suis équipe d'un arrache rotule. Mais je ne comprends pas comment les demoner sans enlever le cardan

Quelqu'un peu m'expliquer la manipulation ? Merci

Voilà c est fait... Ça a pas été facile. Reste la deuxième à faire. Je vais proposer un mode opératoire pour les nuls comme moi.

En voilà une bonne idée.

En tous cas, ça sent les rotules d'origine démontées à la tronçonneuse.

Bin en fait c est moi qui m'y suis mal pris par manque d'expérience...

Je pensais que de meuler les rivets me ferait gagner du temps mais non en fait.

Je les ai percés sur la deuxième rotule et ça a été bien mieux.

J' ai mi deux fois moins de temps pour changer la deuxième.

Par contre je me suis aperçu que l'une des rotules se direction est morte aussi

Je dois la commander demain histoire de pouvoir la monter rapidement début de semaine et passer la titine au garage pour une géométrie

salut

alors pour info les rotules comme les freins, ou les pneus, les amortisseur,

ça marche par deux,cela ce vends à l'unité ou à la paire, mais on remplace

toujours gauche et droite et de préférence sup et inf en même temps donc les quatres,

ce qui évite une usure prématuré des pièces neuves.

surtout sur une voiture de 75 ou 78 qui à des rotules avec des rivets ( d'origine)

et ne pas oublié les cylindre bloc de tirant de chasse aussi.

Pas obliger de tout changer l'ami à la limite les 2 inférieurs ou bien les 2 supérieurs, mais pas forcément obliger de changer les 4 a chaque fois, sinon on s'en sort jamais. C'est surtout pour pas bouger la géométrie du train avant.
La mienne roule toujours avec ses neuve inférieur et d'époque supérieur, j'ai aucune usure ou quoi que ce soit depuis plus d'un an. Mes précédente auto c'est pareil j'ai jamais eu de soucis et les voiture client pareil. Ce que tu dit c'est surtout valable pour des roulements, des amortisseurs ou les silent bloc de train roulant.

Sinon pour le démontage des rotules riveter, moi c'est disqueuse et un coup de chasse goupille et sa sort tout seule Et pour démonter les rotules inférieur il faut obligatoirement démonter ton cardan du moyeu sinon je voit pas comment tu peut défaire la rotule

will 79 entierement d accord avec toi sur tout

salut


alors vous ne savez pas lire les garcs j'ai dit sur une R6 de 75 ou 78 qui à des rotules avec des rivets ( d'origine)


ce que j'ai dit donc rotule de 40 ans. (c'est juste un conseil après c'est pas moi qui paye ,je m'en tape )

perso j'ai testé juste les sup et ba j'en suis encore de 4 rotules et les neuves ont juste un ans, et bonne à changé

les rivets au burin tu les fait sauté.

Mes rotules aussi sont à rivet, elle sont d'époque aussi et tu fait moins de dégât avec une disqueuse et un coup de chasse plutôt que taper avec un burin pour couper le rivet. Avec un burin tu ovalise les trous du bras.
Après que t'es rotules soit morte si rapidement c'est surtout que sa doit être un défaut ou de la mauvaise qualité car celle que je monte ne bouge jamais. Celle que j'avait sur ma f4 de l'époque avait plus de 100 000 au compteur en SASIC et toujours pas un poils de jeu. Les 2 inférieurs de ma r6 on plus d'un an et ne bouge toujours pas malgré les kilomètres qu'elles enchaîne et les supérieur sont celle de 77 a rivet .
Donc je sais pas ou tu te fournie en rotules mais y'a un soucis pour qu'elle use comme sa ou alors ton train avant est fausser. D'ailleur je vous déconseille les pièces de train roulant ( rotule et silent bloc) qui vienne de Meulin, beaucoup d'amis on eu des soucis avec. Pour ma part je prend tout chez Cipère. Après chacun fait comme il veut je n'apporte que mon expérience, je commence a en avoir retaper pas mal des auto donc bon .

salut

will arrêt un peu ça fait presque 20 pige que je roule en six me prend pas pour un jambon.

et les mécanos comment il font à ton avis

tu crois que le mec vas perdre du temps à prendre une disqueuse et

prendre le risque de niqué un cardan.

bonne nuit

Pour info mon cher ami, la mécanique ma été enseigner par une personne qui a plus de 40 ans de métiers derrière lui et qui a connu cette époque des r4 r5 r6, il a même bosser pour alpine et dans les coupes R5. Donc je connait un peut le sujet concernant nos caisse et leurs défaut. Et je voit pas comment tu peut flinguer un cardan avec une disqueuse en coupant la tête des rivet coté rotule, faut pas être douer dans ce cas la. Je les fait bien des fois et tu gagne du temps et t’abîme pas tes mains surtout. Et oui je connait pas mal de mécano qui préfère une disqueuse que de taper et risquer de s'en mettre un coup sur la main.
Sachant que la mécanique est mon métier a l'origine, que je suis surtout passionner par sa et que la prepa des moteurs et surtout des trains roulants sont mes 2 domaine préférer, je connait quand même bien le sujet en ce qui concerne les rotule etc... . Sur ce le sujet est clos.

Cool, un combat de clé a molette.