[TUTO]Rabaisser l'arrière de sa voiture.

Voici un tutoriel pour rabaisser l'arrière de votre 4L ou R6

Outils Nécessaires :

-1 Clef à douille de 17
-1 Cric rouleur
-2 Chandelles
-1 Bombe de dégripant (ex : WD40)
-1 Grande Pointerolle
-1 Tige de fer solide (fer à béton par exemple)
-1 Massette ou 1 Gros Marteau

Pour la tige de fer, j'ai pris un vieu foret de 8 à béton.


Pour commencer, vous mettez l'arrière de la voiture sur chandelle, avec le cric, et vous démonter les roues arrière avec la clef à douille de 17.

Il vous faut maintenant tapper sur les barres de torsion. Si vous avez un train arrière en tôle, comme pour le tuto, commencer par tapper coté conducteur.

Repérez la barre de torsion et aspergez la, de dégrimpant.







Maintenant placez la pointerolle sur le bout de la barre, et tappez avec le marteau pour la décoincer. Une fois qu'elle a bougé, si vous avez un train un tôle, utilisez la tige métallique, le diamètre de la pointerolle étant trop gros.





Les barres de torsion sont maintenant sortie.
Placez un cric entre la contre-aile, et le tambour, de manière a pouvoir régler la hauteur souhaitée.



A l'aide d'un mètre, mesurez la longueur que vous voulez :



Une fois que vous avez réglez la longeur que vous voulez, repositionnez la barre de torsion à la main :



Puis renfoncez là



Avant :





Après :





Pour réhausser votre voiture, ce sera exactement pareil, sauf qu'il vous faudra enlever les amortisseurs et la barre stab.

bien joué

low-r6der

Salut

On est obligé de sortir les barres de torsion? On ne peut pas jouer uniquement sur la came de réglage????

De quelle came parles-tu ? Car là je ne vois pas.

C'est à ce jour la seule solution que je connaisse, et mécaniquement parlant je ne vois pas d'autre possibilité.

paddy a écrit:

Salut

On est obligé de sortir les barres de torsion? On ne peut pas jouer uniquement sur la came de réglage????

La came de réglage c'est sur les barres avant.

Enfin de tete il n'y en a pas a l’arrière

Ah oui pour l'avant on ne sort pas les barres de torsion, mais un nouveau tuto viendra.

Si il y a des câmes sur l'arriére, jusqu'en 77 il me semble.

Sur les photos on la voit clairement, c'est la piéce excentrée avec l'empreinte hexagonal pour pouvoir mettre une clé.

(Sur la photo 8 derriére l'amortisseur)

Très bon tuto Izno
Ca devient un post-it!

J'ai commencé la manip' sur ma R4 savane car elle est vraiment trop haute maintenant.
Sortir les barres c'est vraiment le plus dur si elles sont grippées dans leurs logement, le reste est assez rapide.
J'ai mis une "distance amortisseur" de 29/30 cm (la voiture a des barres de torsion de F6)

Salut et bon dimanche à tous.
Question du que je suis.

Quelle utilité de baisser l'arriere? et quelles incidences cela à sur le véhicule

Hum, à se tasser les vertèbres au moindre dos d'âne...

Onyx a écrit:

Salut et bon dimanche à tous.
Question du que je suis.

Quelle utilité de baisser l'arriere? et quelles incidences cela à sur le véhicule

Dans mon cas j'avais volontairement rehaussé l'arrière au maximum car elle a été très chargée lors du dernier Trophy.
Depuis il n'y a presque rien dans le coffre du coup elle était très haute de l'arrière, avec un train avant à hauteur d'origine.
Du coup ma tenue de route était pas top.
En rabaissant la voiture tu modifies légèrement le centre de gravité et dans mon cas ça s'est ressenti.

Moi j'ai baissé ma R6 pour le look et rien d'autre.

Certains te diront que c'est pour baisser le centre de gravité pour pouvoir attaquer sur la route.

D'autres te diront que c'est pour réduire leur prise au vent, améliorer le coefficient de pénétration de l'air, et ainsi faire baisser leur conso.

Alors je suis plutot d'accord avec certains, et moins avec d'autres :p

salut

moi je dit que c'est pour mieux pénétré dans le champs en sortie de virage !!!

et pour mieux pété les jambes des petite vieille qui traverse hors des clous !!

sinon chacun choisi son camp !!