Durites de refroidissement et de chauffage

En générale si il propose la livraison vers la france, il on un interlocuteur francais au bout. Faut juste essayer d'appeler sa ne coûte rien

J en ai en stock des durites neuves de la pompe à eau au carbu ..,

Rodeo1980 a écrit:

J en ai en stock des durites neuves de la pompe à eau au carbu ..,

T'as 1 an de retard !

Pour rebondir sur le sujet, j'ai dû changer la durite supérieure suite à un trou (grosse fuite à l'arrêt heureusement) et comme tout le monde ça a été
un peu galère pour trouver la pièce.

Durite trouvée sur le site yakarouler

https://www.yakarouler.com/p/durites-radiateur-metalcaucho-05638

Y a l'inférieure également.

Par contre j'ai bien cru ne jamais la recevoir la livraison a pris presque 1 mois mais bon l'essentiel est d'avoir pu dépanner.

Bonne route à tous !!

Merci pour cette info , en plus à prix très raisonnable

Je viens de découvrir un problème que toutes les TL risquent d’avoir :
La durite qui relie la pompe à eau au pied du carburateur touche le couvre-culbuteurs.
Ma durite a fondu sur la moitié de son épaisseur, au point de contact.
Heureusement j’en avais une d’avance, j’ai recoupé l’extrémité côté carbu de 15 mm afin qu’elle demeure écartée du moteur.
Donc les possesseurs de TL, jetez un coup d’oeil à cette durite !

C'est vrai, j'avais remarqué qu'elle passait près, mais dans mon cas ça va, elle ne touche pas

Encore trois autres durites mal placées sur les TL, en plus de celle mentionnée en juillet :
- durite supérieure du radiateur qui frôle (ou touche) l’arête de la doublure d’aile avant gauche
- durite inférieure du radiateur qui frôle (ou touche) l’arête de la crémaillère de direction
- durite de chauffage gauche qui frôle (ou touche) l’arête du conduit de prise d’air de certains couvercles de  filtre. Cette dernière peut aussi entailler le câble du tachymètre, d’ailleurs.

Jetez un coup d’oeil !

Pour les moteurs Cléon récents Super5, R9 et R11 il existait une agrafe métallique (de couleur bleue) clipsée sur le cache culbuteur. Ca évitait aux durites de toucher directement le cache culbuteur brulant. Quelques exemples...









Ca vaut peut-être le coup d'en récupérer en casse...

Oui pourquoi pas.
Ceci dit, les parades à ces aléas ne sont pas bien compliquées. J’ai recoupé un peu la durite qui touchait le cache-culbuteurs, pour les deux du radiateur il suffit d’intercaler un morceau de caoutchouc ou de bois entre l’arête et la durite (en faisant plusieurs tours de chatterton pour lier la durite et la cale) et pour le couvercle de filtre à air il suffit de le tourner un peu ou d’en rabattre l’arête.