Réparation lunette arrière degivrante défectueuse de ma R6 TL de 78.

Comme ma lunette degivrante de ma r6 Tl  ne fonctionne plus, j'ai décidé de remplacer les 11 pistes résistives chauffantes par des fils "nichrome"  de diamètre 0,25 mm ou 0,30mm résistif; qui seront collés au verre par une colle spécial haute temperature et du ruban spécial de 3mm afin d'isoler et de protéger  l'ensemble des agressions externe.

Avant de réaliser mon montage en définitif,
j'ai fait quelques calculs  pour le choix du fil resistif et je dois au moins tester l'adaptation afin de vérifier si cela fonctionne sans que ce matériaux conducteur chauffe de trop au point  de se brûler....

J'ai reçu une bobine de 50m de fil nichrome de 22,21 ohm /m de 0,25mm de diamètre
La piste la plus large de la lunette fait 97cm
Et la plus courte 90cm.

Voici le montage de mon test pour une longueur de 90 cm.
Tension de batterie débitée environ par l'alternateur:13,5volts.
Température du fil atteinte ds le garage à 16 deg:  40 deg.
Courant: 0,675 amp.
Conso totale des 11 fils environ 7 amp.

J'attends la réception de la bobine de fil  0,30mm pour voir la différence  de montée en température et la consommation que cela engendre.

Question un peu à côté, c’est quoi l'appareil avec des tubes afficheurs ?

C'est une horloge nixie qui fait office de thermometre.

Je vais suivre sa de près, moi qui cherche depuis un moment à refaire la mienne aussi

Pour les toutes petites coupures du circuit de dégivrage, j'utilisais ça, vraiment très efficace.

Il suffisait de localiser la coupure, parfois très peu visible, à l'aide d'une lampe témoin et appliquer le produit. Comme le pinceau faisait des lignes trop épaisses, une fois sec je réduisais la réparation à la taille de la ligne d'origine à l'aide d'un cutter, ça se voyait à peine (différence de teinte).

https://www.amazon.fr/Loctite-Circuit-reparation-circuit-degivrage/dp/B00D1KVVUY/ref=asc_df_B00D1KVVUY/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=48655869686&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=5297150931062086244&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056529&hvtargid=pla-78998583446&psc=1

Oui je connaissais cette solution mais comme tu dit c'est pour des coupures de maximum 5cm. La c'est des lignes entière à refaire.

Ça c'est bien pour quelques coupures de piste.
Mais là tout est mort de chez mort, on voit presque à travers sur les 3/4 !
Donc je vais remplacer les 11 pistes.

Sinon il y a ça:  

https://www.ebay.fr/itm/324252499216?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=324252499216&targetid=885364217880&device=c&mktype=pla&googleloc=9056529&poi=&campaignid=9561937851&mkgroupid=98971055435&rlsatarget=pla-885364217880&abcId=1139516&merchantid=137624399&gclid=Cj0KCQiAmL-ABhDFARIsAKywVafRGaZ39Aq5UihqrJyGxqijgLZB9FvTXw8oKxbSHQ2OAxXhTbkLLXgaAl7ZEALw_wcB

A vérifier le fonctionnement...

merci ! mais ça ne garanti pas que cette lunette est en état de fonctionnement, car celle que j'ai trouvée en remplacement ne marche pas non plus, donc je vais employer les grands moyens.

Si ça marche, je valide et je pourrai
faire de nombreuses réparations et pourquoi pas vous dépanner, il n'y a pas de raisons que cela ne marche pas; mon test est concluant.
Je vais faire un autre test avec un fil de 0,30mm de diam et je choisirai lequel des deux convient le mieux.

Z'avez ka avoir une Billancourt, y'en a pas de dégivrage, ça se fait tout seul, la !
Bon j'avoue, suivant la couche, c'est plus ou moins long..

hot import a écrit:

Z'avez ka avoir une Billancourt, y'en a pas de dégivrage,  ça se fait tout seul, la !
Bon j'avoue, suivant la couche, c'est plus ou moins long..

Sur ma TL y a pas non plus... faut gratter.

L'essai avec un fil chaud de 0,30mm est un peu plus concluant, la chauffe est plus rapide.

Température atteinte ds le garage à 16 °c :  41, 6 °c
Amperage:  0,96 amp
Multiplié par 11 pistes donne: 10,56 amp
Une puissance totale de 143,6 watts sous 13,6 volts.






Ruban adhésif isolant de 3mm de large (-70 °C à 200 °C).

Demontage lunette arrière pour remplacement des 11 pistes chauffantes deffectueuses.

donc la tu fait comment ? tu vas gratter toutes les vieilles pistes a la lame de cutter ?

Les pistes sont mortes, quasiment plus de matière dessus, juste poncer légèrement pour ne pas abîmer le verre qui me serviront de patron.
Seul les deux bandes périphériques de polarité sont en bon état.

on attend le tuto

Patience !

En instructions :

Avant de souder les 11 fils chaud de chaque côté , il faudra les tendre au maximum, ensuite les coller au verre avec une colle spécial haute température. (-70 °c à 200°c).

Une fois sec après 24 h, mon pourra coller par dessus les fils un ruban special de 3mm à 5mm de large au choix (-60 à 200 °c).

Il a fallu refaire les deux pistes verticales, car la valeur ohmique monte à 22 megohm par endroit.

Il faut trouver quasiment 0 ohm, car l'amperage est quasiment de 11 à 12 amp selon la tension débité par la batterie moteur en marche.

Donc j'ai soudé depuis les deux cosses faston males, 2 fils multibrins cuivre qui alimentent chaque piste.

Il faut bien régler son fer à souder pour ne pas décoller les pistes collées sur le verre.

C'est très long et fastidieux, j'y ai passé 6h.

Avant de souder, il faut poncer au 1500 avec de l'alcool à brûler pour retirer l'oxydation de couleur noir sur les pistes.
L'on peut voir que les pistes ont souffert, car l'on voit à travers, il faut combler ce déficit de matière avec du cuivre plat ou du fil multibrin cuivre,comme cité Plus haut.

Bah mon vieux, t'es courageux..

Merci !
C'est dans des moments comme cela que l'on s'aperçoit que l'on peut améliorer le procédé de restauration digne des professionnels et j'en suis bien loin.
J'admire les personnes qui arrivent à restaurer des objets obsolètes et qui ont forgé certainement leur experience dans l'ancienne industrie automobile et qu'ils essayent de perpétuer leur savoir faire !
Ils sont ma source d'inspiration et comme je suis électricien de métier, je me devais de faire ça !

Tout est remonté, ça marche nicquel.
En bas à l'extérieur où il n'y a pas de résistance, le verre est froid au toucher.

Quand je met ma main à hauteur des résistance, l'on peut ressentir la chaleur qui diffuse.

Avant de remonter le tout, bien badigeonner de lubrifiant spécial ou tout simplement avec de la vaseline.
Ensuite passer une cordelette dans la fente du joint sur toute la périphérie.
Engager la rainure du bas du joint de l'extérieur de l'encadrement de la lunette du coffre, au moins un côté est fait.
Ensuite avec un peu de patience tirer sur l'une des extrémités de la cordelette pour faire ressortir de l'autre côté le joint à lèvre.
L'autre extrémité de la cordelette doit être fixée au risque de se faire la malle.
S'aider d'une deuxième personne c'est mieux pour exercer une légère pression sur le pare-brise.
Remettre la clé de joint avec un levier fin en plastique.
Voir photos

Remplacer un pare-brise ou une lunette arrière ce n'est pas trop difficile, je l'ai fait plusieurs fois sur Super5, Fiat Panda et Opel Corsa.

Sur la Super5, la dégivrage de la lunette arrière fonctionnait parfaitement mais le précédent propriétaire avait fait fonctionner l'essuie glace arrière sans la raclette, donc vitre sacrément rayée en profondeur. Lunette récupérée en casse et pose à 2 avec ma femme, tout nickel en peu de temps.

Je n'ai jamais eu à le faire mais j'ai entendu dire que la pose de la clé était une sacrée galère à effectuer. Certains disent qu'il faut d'abord insérer la clé dans le joint avant la pose de la vitre...

Bravo pour la réparation effectuée.

Ca paraît irrégulier la colle ou je sais pas quoi..

Ça fait quelques vagues par endroit car j'ai pas trop tendu les fils de peur que les soudures lâchent vu l'âge des pistes verticales qui ont vachement maigri ou perdu de la matière.

C'est mon premier, l'amélioration de la pose de la colle reste à mediter, avec peu de moyen c'est assez difficile, de plus ma vue de près n'est pas terrible

Si accident de bavure il faut essuyer tout de suite, car c'est quasi impossible à enlever et ça sèche en quelques heures.

Kaplan a écrit:

Remplacer un pare-brise ou une lunette arrière ce n'est pas trop difficile, je l'ai fait plusieurs fois sur Super5, Fiat Panda et Opel Corsa.

Sur la Super5, la dégivrage de la lunette arrière fonctionnait parfaitement mais le précédent propriétaire avait fait fonctionner l'essuie glace arrière sans la raclette, donc vitre sacrément rayée en profondeur. Lunette récupérée en casse et pose à 2 avec ma femme, tout nickel en peu de temps.

Je n'ai jamais eu à le faire mais j'ai entendu dire que la pose de la clé était une sacrée galère à effectuer. Certains disent qu'il faut d'abord insérer la clé dans le joint avant la pose de la vitre...

Bravo pour la réparation effectuée.

Non c'est pas très difficile, avec un peu de bon sens, l'on peut y arriver tout seul, c'est sûr à deux c'est mieux.

Je n'ai pas de soucis particulier pour poser la clé après la pose du pare-brise.


Il faut d'abord remettre le joint autour du verre, passer la corde ds la rainure de joint, puis poser l'ensemble de l'extérieur,  en engageant le bas de la rainure  du joint dans le côté bas de l'encadrement.
Fixer une des extrémités de la corde ou la faire tenir par quelqu'un, ensuite avec l'autre bout tirer vers soi et un peu vers le centre du parebrise pour faire passer la lèvre du joint à l'intérieur de l'encadrement.
Si ça force, il ne faut pas Insister, il suffit de décoller légèrement le pare-brise, afin que la lèvre chevauche plus facilement.

Je vais arrêter là, ça devient hard! *