La petite Clara se refait une beauté !!

Effectivement, je me suis mélangé les pinceaux, c'est bien 1.4 , 1.7 , donc , plutôt 1.5 , 1.8
Merci Michaël

Pour la peinture des jantes, heureusement que c'est une TL avec sortie d'échappement à l'arrière. Ça aurait été une L, la roue arrière gauche aurait été plus noire que blanche...

Tu peut rouler avec 1.9 et 2. Quand je roulais avec les pression d'origine j'avais des soucis avec les chambre a air. Depuis que je roule a 2 partout j'ai plus de problème. Même en charge.
Les pneu actuel sont bien plus performant en carcasse que ceux de l'époque.

A l'époque il existait des pneus "basse pression" dit "diagonaux" qui ont été remplacés par des "radiaux" pour lesquels on doit augmenter la pression par rapport aux anciennes valeurs.

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Merci  pour vos infos , je vais faire un mix de tout çà , 1,8 devant et 1,9 derrière ,

Je roule à 2 kgs partout. Ca vas très bien. Comme le dit will, les pneus sont fait pour aujourd'hui.

Allez … c'est vendu , çà sera 2 ,0 partout

Phil47 a écrit:

Allez … c'est vendu , çà sera 2 ,0 partout

C'est parfait.

Tiens les sixters , petite question , (peu-être idiote ) , je veux équiper Clara de bavettes , avant et arrière …
j'ai téléphoné à un vendeur sur LBC , il a des bavettes de R18 ? Il me dit que çà s'adapte sans problème sur
nos R6 , à condition de changer éventuellement la position des pattes , qu'en pensez vous ?

Merci d'avance pour vos réponses

aucune idée, perso j'ai fait du sur mesure avec des équipement rallye

merci à toi , will , je vais attendre un peu, d'autres avis

Question pas idiote puisque je n'en sais rien non plus.

Ou alors nous sommes 3 idiots

C'est une bonne idée les bavettes, j'ai prévu d'en mettre aussi un jour. Mais je compte les faire moi-même. Bon, j'y ai pas réfléchi plus que ça encore, mais l'arrière droit s'annonce plus délicat, avec le passage de la goulotte du réservoir...

En fait , je veux mettre des bavettes , pas forcément pour la flotte , mais plutôt à cause du goudron,
chez nous les routes en été ont tendance à fondre au soleil, et le goudron sur une peinture blanche
c'est pas terrible

ah, je n'avais pas pensé à la goulotte du réservoir effectivement, mais elle me paraît haute,
elle ne devrait pas gêner normalement

Quant-aux bavettes arrières , c'est plus pour l'esthétique que pour l'efficacité ...

je te rassure sur le jaune c'est pire

J'ai un jeu neuf en adaptable si tu veut

Salut Guillaume , un jeu avant ??

Bjr, je voulais le mettre devant, mais la mémère est basse et ça touchait presque le sol, lol...l'angle est bon pour l'avant. A la position des pattes prêt.
Il doit pouvoir se mettre à l'arrière aussi.
Je le ressort de mon bazar et te fait une photo.

çà marche

je sens que je ne vais pas tarder à tailler une bavette …

En attendant , j'ai monté un filtre à essence , et comme vous me l'avez recommandé , je l'ai
installé avant la pompe à essence

Aucun filtre à essence sur mes véhicules, le tamis à l'entrée du carbu est bien suffisant. D'ailleurs il n'y a jamais eu de filtre à essence d'origine sur nos anciennes. Pour moi le filtre à essence est une source de panne supplémentaire, rien de plus...

Oui , c'est intéressant comme point de vue , mais il vaut peut-être mieux stopper la M....(Censure auto) avant le carbu non ?
le filtre à essence accepte plus de saletés que le tamis du carbu ..?

Et le filtre a déjà un avantage , il te permet de vérifier que ta pompe est fonctionnelle

Kaplan a écrit:

D'ailleurs il n'y a jamais eu de filtre à essence d'origine sur nos anciennes.

C’est vrai, mais à l’époque nos voitures n’avaient pas 50 ans. En 50 ans, le réservoir rouille, accumule des saletés, et un filtre transparent en amont de la pompe permet d’épargner la pompe à essence et de contrôler la saturation ou non du filtre. Et le filtre à l’entrée du carbu ne protège pas la pompe à essence. Je suis tombé en panne il y a quelques années avec ma 203, encore dépourvue de filtre à l’époque, c’était à cause de la pompe à essence remplie de rouille boueuse. Une pompe à essence, ce n’est pas transparent... Heureusement, celle-ci n’était pas sertie, j’ai pu l’ouvrir et la nettoyer, sur le bord de la route, et je suis reparti. Mais depuis cette aventure, j’ai monté un filtre en amont de la pompe.

Pour ton info, les R6 à numéros d’équipement 120, 145 et 245 (marchés RFA et Suède) possédaient d’origine un filtre à essence additionnel (en aval de la pompe).

Moi je suis tombé en panne à cause d'un filtre à essence, enfin pas moi, le tube HY dont le moteur avait été refait. Aucun démarrage, un bon bout de temps à revoir les réglages de l'allumage et vider la batterie avant de se rendre compte que ça ne puait pas l'essence. Un filtre à essence neuf très difficile à emmancher sur les durites, il avait fallu tourner le filtre comme une vis pour que ça rentre. Au démontage on s'est rendu compte que si le filtre en lui même avait tourné, pas les sorties, créant un véritable garrot bien étanche...donc poubelle.

Lors d'une révision de ma R9, à l'époque Renault avait installé un filtre à essence alors qu'il n'y en avait pas à l'origine. (un peu de fric facile gagné par le concessionnaire...). Je l'ai viré direct.

Si le filtre sert à préserver le circuit de carburant de la rouille du réservoir, bah faut le changer tous les mois... Un traitement du réservoir au Restom est plus efficace.

J’ai tenté il y a longtemps de traiter un réservoir avec une résine appropriée, la résine m’a bouché la sortie du réservoir. Poubelle, le réservoir. Alors je préfère changer un filtre tous les 15000 km, mille fois moins chiant !

La résine Restom est parfaite si on respecte bien la procédure. Il est d'ailleurs formellement recommandé de passer un bout de fil électrique du bon diamètre dans les conduits avant traitement et qu'il faudra retirer avant séchage définitif. Sur les motos anciennes, les réservoirs étant bien plus soumis aux intempéries, cette résine est couramment utilisée.