Boîte à fusible?

Bonjour à tous!
Savez-vous si les 6 TL sont équipées d'une boîte à fusible comme une moderne? ou bien les fusibles sont-ils isolés prêt des équipements qu'ils protègent?

Salut,

Il existe une petite boîte à fusible, a gauche du tableau de bord, derrière les boutons ventilation etc... c'est noir et il y a un capot dessus

la boite a fusible se trouve sous le volant a coter de la tirette d ouverture du capot tu as un petit capot noir a enlever et tu as 4 fusibles

cool depuis que j'ai ma R6 j'arrivais pas à mettre la main dessus

La boîte à fusible n'aura plus de secret pour nous maintenant

Bonsoir,

J'ai un souci d'essuie-glace et comme la contre-visite approche, je dois veiller au grain

Qui pourrait m'envoyer la correspondance des fusibles sur une R1180 de 1978 ? car sur la mienne le 4 alimente, entre autres, le plafonnier, ce qui n'est pas le cas des R1181 comme je le constate sur vos docs (chez vous il s'agit du 3)

Au sujet de docs , vivement que je reçoive la doc technique du modèle 1180 (sur les bons conseils de CARRARE)

Afin de tester le bon fonctionnement du moteur EG (sans tout démonter, parce que ça n'a pas l'air de la tarte ) je compte avec un fil, alimenté en 12v, solliciter les fils arrivant directement sur le moteur (3 exactement) la masse étant connectée sur la carcasse du moteur lui même.

En faisant de cette façon (peu orthodoxe, je vous l'admets...) est ce correct ? Ne vais je pas faire une grosse c....... ??

Merci de vos retours

R6ssement vôtre

Bernard.

Je dirais que tu ne risques pas grand chose, il doit y avoir un +12 direct (celui qui vient du fusible) et deux fils en provenance de l'interrupteur qui renvoient cette même tension en fonction de la vitesse choisie (il y a donc également un autre +12 entre le fusible et l'interrupteur).

Ce matin pour la nième fois en arrivant à mon taff, je perds mon clignotant et la jauge d'essence.

En effet je retrouve les deux fusibles sur le point de tomber de leur lames support tout fondus en leur extrémités au niveau du plastique, malgré qu'ils ne sont pas morts.

J'en déduit que les surfaces de contact électrique sont un peu oxydées et que la tenue mécanique est devenue mauvaise.

En effet, les lames de couleurs argent sont loin de briller comme au 1er jour, je décide de les brosser pour qu'elle retrouvent leur brillant, ensuite je les ai redressées légèrement pour que les fusibles soient bien tenus.

Je pense plutôt a un court circuit quelque part ou un quelque chose qui consomme trop de courant.

En général, sur un fusible, c’est la lame métallique qui fond, pas le support en plastique ! Curieux ! Tu nous diras si ça recommence, maintenant que tu as bien désoxydé.

Ce sont les contacts qui chauffent, surtout l'été c'est accentué, cela m'est arrivé plusieurs fois sans que le fusible claque.

Si je suis encore ennuyé avec ça, je changerai le boîtier complet par un nouveau boîtier de la génération d'après.
Ainsi les contacts seront de meilleurs qualité.

Curieux quand-même que ça chauffe à ce point, je n’ai eu le tour sur aucune de mes sept R6. Tu as ajouté des appareils qui tirent beaucoup de courant ?

J'ai le même problème sur la platine fusible de ma R9. En fait avec le temps les linguets s'écartent créant un mini arc électrique produisant une surchauffe. Régulièrement je resserre les linguets et je passe un coup de toile sur les contacts et fusibles. En procédant de cette façon (un peu contraignante), aucun problème.

Pa eu de bol car l'année d'après les R9 étaient équipées des fusibles modernes bien plus fiables...

Sur ma ph1 les languettes  sont en cuivre de la même matière que les cosses faston, aucun problème.

Par contre sur les ph2  les languettes sont en argent plutôt repassé, la différence des deux matières conductrices à la longue crée un mauvais contact qui devient résistif et par concequent devient chauffant..

Ah tiens, j’ignorais ce détail. Bon à savoir !