Carburateur solex 32 SEIA

Pour la pompe à eau comme pour l'alternateur, pas besoin de tendre exagérément les courroies, ça use prématurément les paliers et les courroies.
Perso je m'arrange à faire tourner à la main l'alternateur ou la pompe à eau en faisant patiner les courroies avec un petit effort pour avoir la bonne tension, c'est suffisant.

Jeune on m'a dit 1 cms de battement dans les 2 sens.. j'applique depuis et tout vas bien..

Oui, je pense que ma méthode doit correspondre à peu près à ça.

Depuis 1977 que j'ai mon permis et + de 1.000.000 km parcourus tous véhicules confondus, je n'ai jamais cassé de courroie ni flingué de roulements malgré de forts kilométrages...

R6 TL 250.000 km
R16 TL 230.000 km
Fiat Panda 250.000 km
R9 319.000 km
Super5 345.000 km
Peugeot 206 1.9D 155.000 km

Des news de la petite Clara ... donc pompe à eau changée , joint de collecteur changé , à priori
plus de prise d'air , carbu d'origine remonté , elle tient plutôt bien le ralenti , pas de trous à l'accélération
j'ai remonté un ajutage que j'ai bricolé en plastique , sinon c'était la cata , elle calait en permanence et tournait comme une s...pe

ceci étant dit , quelque chose me chagrine car le starter n'a plus d'utilité ... normalement quand on le tire ,
le régime moteur s'accélère , ben là... il ne se passe rien , le volet de départ fermé ou ouvert , c'est pareil !
C'est quoi ce bazar ??

Bah t'es trop riche nan ? Puisque rien change et que normalement quand tu starter le bordel, ça "augmente" la richesse .

hot import a écrit:

Bah t'es trop riche nan ? Puisque rien change et que normalement quand tu starter le bordel, ça "augmente" la richesse .

Pour tout dire , je ne comprends plus rien , j'aurais bien tenté de changer la vis de richesse ( celle que
l'on doit desserrer de 2 tours et demi ) , mais ou trouver çà ?

Je vois pas le besoin de la changer..
Recommence..mets 2 tours, un peu de ralenti pour qu'elle démarre. Ensuite tu baisses ton ralenti jusqu'à ce qu'elle broute,  et la tu joue ta richesse en remontant un peu. Il te faut jouer sur les 2 en même temps.

Regarde sur la 4l de Sylvie, c'est très bien expliqué.

La bonne école c'est la couleur de la bougie, elle doit être crème marron beige, un peu dans ce genre. Blanc trop pauvre, noir trop riche.

hot import a écrit:

Je vois pas le besoin de la changer..
Recommence..mets 2 tours, un peu de ralenti pour qu'elle démarre. Ensuite tu baisses ton ralenti jusqu'à ce qu'elle broute,  et la tu joue ta richesse en remontant un peu. Il te faut jouer sur les 2 en même temps.

Regarde sur la 4l de Sylvie, c'est très bien expliqué.

La bonne école c'est la couleur de la bougie, elle doit être crème marron beige, un peu dans ce genre. Blanc trop pauvre, noir trop riche.

ben oui je comprends bien, mais sur mon carbu , je n'ai pas de vis de ralenti , j'ai la vis de richesse du ralenti (rep 16)
et la vis d'air du ralenti (rep 18) et celle ci , dès que je la desserre çà cale

Il faut bien jouer avec les 2 vis en même temps, l'une agit sur l'autre et inversement. C'est assez laborieux à faire mais ça ce fait. Je viens de faire le mien.

Ma vis de richesse ralentit est pas mal dévisser, sinon quand tu ouvre celle d'air forcément ça cale car tu a bien plus d'air que d'essence. Petite astuce pour la vis d'air, quand tu a trop ouvert tu entend un bruit d'aspiration prononcer. Tu referme alors légèrement jusqu'à ne plus l'entendre. La vis de richesse je doit bien être a 3 ou 4 tours dévisser. Ce carbu n'est pas simple à réglé

Après moi j'ai supprimer l'ajutage. Attention car si tu la fabriquer toi même, le calibrage n'es peut être pas bon et fou le bordel dans ton réglage. Il a une forme bien particulière et un diamètre spécifique à chaque carbu.

will79 a écrit:

Il faut bien jouer avec les 2 vis en même temps, l'une agit sur l'autre et inversement. C'est assez laborieux à faire mais ça ce fait. Je viens de faire le mien.

Ma vis de richesse ralentit est pas mal dévisser, sinon quand tu ouvre celle d'air forcément ça cale car tu a bien plus d'air que d'essence. Petite astuce pour la vis d'air, quand tu a trop ouvert tu entend un bruit d'aspiration prononcer. Tu referme alors légèrement jusqu'à ne plus l'entendre. La vis de richesse je doit bien être a 3 ou 4 tours dévisser. Ce carbu n'est pas simple à réglé

Après moi j'ai supprimer l'ajutage. Attention car si tu la fabriquer toi même, le calibrage n'es peut être pas bon et fou le bordel dans ton réglage. Il a une forme bien particulière et un diamètre spécifique à chaque carbu.

je vais suivre tes conseils Will , c'est vrai qu'on a le même carbu . Demain je m'y colle , je vais essayer de mettre un bouchon à la place de l'ajutage ,
et essayer de le régler sans m'énerver , avec finesse

en fait , je ne suis pas loin de la vérité ... à part le starter

Depuis que j'ai remis ce carbu je démarre sans le starter.

@Will ,

Je ne sais pas si cela a de l'importance , mais le gicleur de ralenti d'origine est un gicleur de 37 ,
alors que celui fourni dans le kit (rétro4l.com ) est un gicleur de 45 , actuellement avec le 45 , elle tient bien
le ralenti , j'ai essayé de remettre le 37 d'origine , mais la petite cale aussitôt , anormal non ?

peut être faudrait il que je je recommence le réglage avec le gicleur de 37 non ?

En essayant de ne pas m'énerver .......

will79 a écrit:

Depuis que j'ai remis ce carbu je démarre sans le starter.

oui moi aussi , mais normalement , quand tu tires dessus , çà change le régime moteur non ?

Oui quand tu le tire sa doit accéléré un peut le moteur. Vérifie que c'est bien remonter sur le carbu au niveau de la commande du volet de starter.

Oui essaie avec le 37. de toute façon c'est facile a intervertir

j'ai passé un petit moment ce matin à régler le carbu , et j'ai bien fait fait , selon ta procédure Will ,
et elle tourne maintenant bien rond , la vis de richesse est desserrée de 2 tours et demi , et le ralenti est top !

en revanche j'avais réessayé avec le gicleur de 37 , et rien à faire avec le 45 c'est impec
Merci à tous pour vos conseils