[Tuto] passage en boite 5 vitesses

Excuser si je n'écris pas bien.
Je vous laisse des photos du changement de 4 à 5v.
Ici nous avons la caisse de changements de R6 4v. de de laquelle il utilise la couverture, il faut simplement enlever toutes les vis de la couverture et faire d'un peu de levier avec un tournevis plat pour qu'il soit détaché de la boite.






Celle-ci est la boite de R5 5v. j'ai fait la même chose qui dans ce qui est précédente sortir les vis et enlever la couverture.






Une fois sorties les couvertures, nous devons enlever ce qui est levier qui porte la couverture de R5 et la luila mettre à la couverture de R6, dans celle de R6 se sujet avec une vis de 19mm et celle de R5 a une laveuse que nous devrons ouvrir avec un il carrelle de pointe ronde. Estan indiquées avec une flèche rouge. (En haut couverture R6, couvre vers le bas R5)



Ici je vous laisse des photos pour voir comme reste une fois ce qui est selector démonté.

Renault 5 5v.


Renault 6 4v.


Dans cette image du levier d'est en haut celle de R5.


Ce qui suit est de mettre du levier de R5 dans la couverture de R6 avec la vis qui portait du levier de R6.



Dans celle-ci vereis déjà la couverture prise avec 4 vis pour prouver si entrent toutes les marches, la vérité qui entrent toutes, jusqu'à la 5ª.

Bravo pour ta transformation !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Super interessant
Donc si j'ai compris il faut mettre le selecteur de vitesse de la BV 5 sur le capot de la BV 4 et de remonter le tout sur la BV 5.


Ca donne des idées

Bonjour à à tous, parce qu'après avoir travaillé avec le r6, nous sommes arrivés à la conclusion qu'entrer si qui entre, mais sans le support de la boite de 5 marches. Distinct faut faire des modifications, la pièce que sujet la boite au moteur de 5 marches est 1 cm plus long que celle de 4 marches, il faut mettre la pièce de 4 marches dans celle de de 5, une fois démonté faut changer l'axe puisque l'axe de de celle de 5v. c'est un 1 cm plus long, nous devons mettre dans celle de 5v l'axe de de celle de 4v.
Avec ceci nous raccourcirons la 1 cms caisse de changements de 5v, ainsi sera plus facile de la mettre dans leur cavité.




Celle-ci est la pièce que soumise la boite au moteur du R5 5v., est 1 cms plus large que celle du R6 et en outre du levier de l'embrayage est vertical et celle du R6 est horizontale.



Celui-ci est l'axe qui en démontant la pièce boite - moteur nous devons démonter et mettre dans la boite de R5 5v.
Il est seulement d'enlever l'anneau qu'il couvre le passé, sortir ce et nous l'aurons dans la main.





Ici la différence celui de R6 (gauche) et celui de R5 5v (droite)



Ici nous avons déjà tout monté dans la boite 5v.



Nous mettons maintenant à mettre la couverture du R6 4v dans celle de R5 5v



demain davantage de photos de l'assemblage dans le R6, merci de comprendre mon français

C'est pas aussi simple que je le pensais mais ça vaut le coup

PS : j'arrive à te comprendre c'est courageux de ta part de nous écrire en français

Beau reportage et bel effort pour la langue.... Bravo....

Ici vous voyez le traversin avant d'origine



Nous avons coupé la partie du support la boite et le soldat le support à la pièce coupée









Après ceci, nous devons souder plaque pour parvenir à laisser la pièce ainsi.













Dans la plaque frontale, il faut faire une coupure pour qu'il ne touche pas la boite












Ici déjà tout fermé et on ne voit rien de de ce que nous avons fait

Super explicaions si je pouvais parler espagnol comme tu parles français

Tes jantes sont des R5 alpine turbo Si oui est ce que tu peux mettre du 145/80/13?au moins tu peux passer en tubeless

MMANGON a écrit:

Tes jantes sont des R5 alpine turbo Si oui est ce que tu peux mettre du 145/80/13?au moins tu peux passer en tubeless

Le 145/80/R13 est trop étroit pour des R5AT. d'après les tableaux d'équivalence, il faut du 165/70/R13 (c'est le cas aussi pour les jantes R5 alpine que je suis en train de polir )

Comment as-tu fabriqué le nouveau morceau de traverse?

¿Cómo se hizo la nueva pieza de cruces?

MMANGON a écrit:

Tes jantes sont des R5 alpine turbo Si oui est ce que tu peux mettre du 145/80/13?au moins tu peux passer en tubeless

Les jantes sont de R5 TX, en Espagne le renault 5 TX a ces jantes dans 4.5 " d'origine, les alpines son 5,5".

Les pneus de ma R6 son 155/70/13.

Manu a écrit:

Comment as-tu fabriqué le nouveau morceau de traverse?

¿Cómo se hizo la nueva pieza de cruces?

On a fait en soudant un tube carré la même mesure, en le réchauffant et en lui donnant la courbe, pour ensuite lui faire un L pour prendre avec des vis.

Superbe transfo ,dommage que nos R6n'est jamais eues de 1400cm3,car je l'aurais bien faite cette petite amelioration!!

je te voi venir pour la boite un r6 sport. super travaille sprimio.

merci de nous faire partagé cela
encore bravo pour ce tuto et ecrire en francais

plaque losange a écrit:

je te voi venir pour la boite un r6 sport. super travaille sprimio.

Nooooooooonnnnnnnnnn tu te trompes.

Montage très ingénieux et pratique!
Qu'est-ce que ça donne sur la route? Rien à signaler?

En clair en changeant juste un levier on gagne une vitesse (enfin de 4 on passe à 5)!!!!! ou j'ai mal compris!!!!

oui c est presque sa sans oublier de remplacer soit ta cale qui est devant ta boite plus etroite ou alors de deplacer la traverse avant car la boite est plus longue

Sprimio a fait des émules... Ma R6 TL va devenir une R6 GTL...

Quelques anomalies côté silentblocs (celui côté gauche avait un montage barbare, avec une soudure... et se trouvait bloqué) et un moteur qui avait fait du local rural ternissaient un peu l'agrément intense que j'éprouve avec mon petit bijou rouge 733. Les efforts de Trelleurmann avaient bien amélioré les choses en changeant les deux autres silentblocs, mais çà n'avait pas suffi.

La lecture du tutorial de Sprimio (l'ibère n'est pas rude !) m'a donné des idées... Un furetage sur coincoin me fit découvrir un groupe motopropulseur de R5 GTL 5 vitesses avec les silentblocs, et 5 roues de R5 GTL complètes (pneus en bon état) pour 200 roros. Au vu de l'usage que j'en fait, je me suis dit que la version R5 GTL du Sierra 1100 correspondait bien à ma conduite pépère et à l'usage paisible que je fait de ma Reu6. Un moteur plus coupleux, plus silencieux et économique parce que tournant lentement, allait bien à mon teint !

Un mécano de Sancerre, indépendant en autoentreprise, qui me fait le petit entretien à domicile de ma C5 et de la R6 a été séduit par le challenge. L'inspection détaillée du groupe motopropulseur a révélé un état remarquable. La transformation dudit groupe R5 GTL en "R6 GTL" est terminée. Il reste à le mettre dans la caisse et à modifier la traverse avant, puis tout connecter, remonter et vérifier, avant de repartir dans cette voiture de rêve...

Je crains que des esprits chagrins crient "au viol" ou au "crime lèse R6TL phase1". Je suis désolé de peiner leur goût marqué pour l'orthodoxie R6cienne...
Mais :
- c'est ma voiture, c'est une voiture de pépère ; je suis pépère... Allo, quoi...
- je garde le même moteur (cylindrée identique, un peu moins puissant mais plus coupleux)
- elle est la synthèse de la R5 GTL que j'ai eue en 1981 dont j'appréciais alors le moteur docile tournant lentement mais sans trainer, et de ma R6 845 phase 1 qui reste pour moi ma meilleure petite voiture
- j'en ai rêvé, je l'ai fait faire...

Photos, essais, mes impressions, c'est pour bientôt

Oh le vilain ! Sauf qu'en y regardant bien, le 1100 des 5 GTL est peu ou prou le même que sur nos 6 TL (de la différence entre 688-10 et 688-13).

Ce qui m'inquiète le plus, c'est que Nabilla semble t'habiter (Non mais allo quoi).

merci pour ta bonhommie et ta compréhension...

Le 1100 de la R5 GTL est celui de la R6 Tl;, mais aussi celui de la R8 major, de la R10, de certaines super5, R9, R11, et même Clios I et Twingo I...

Sur la 5 GTL, les lois d'ouvertures de l'arbre à cames et le carburateur améliorent sensiblement le couple moteur, en concédant quelques chevaux...

La boite 5 est, d'extérieur, la boite carrée de la 6 TL. Un carter annexe contient le 5ème rapport. Le couvercle de cette boite est adapté à une commande au plancher, alors que sur la R6 TL, le levier est au tableau de bord. La commande d'embrayage est également différente.

Pour la fine allusion à Nabila, j'assume cette allusion à la fine fleur de la téléréalité... mais version plouc, car plouc je suis, et resterai probablement !

Bon, on recause de tout çà après le verdict de la route !

Bonsoir, si tu es espagnol, dis le moi Et nous parlerons castillano

a ben ça, c'est du déterrage de post! style fouille archéologique!

garaizar a écrit:

Bonsoir, si tu es espagnol, dis le moi Et nous parlerons castillano

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