[Tuto] contrôle haut moteur| Trou, quand j'accélère.

bonjour.

Cher Modo, je me mets dans cette section, car je vais vous expliquer a vous et a tous les sixters, ce que l'on peut trouver comme trou et pourquoi, avec photo à l'appui.

donc, j'avais un trou, lors de mes accélérations, alors j'ai observé mon moteur.

- il n'y a pas 1000 possibiltés.

soit :
- une fuite au carbu
- une fuite au niveau de la pipe d'échappement
- une mauvaise carburation

j'ai observé mon carbu lors de l'accélération au point mort, pas de bubulle, a l'embase, rien. de plus en y réfléchissant bien, j'ai des trous lorsque j'accélére.

donc je me suis penché, sur ma pipe d'admission.

je vais vous montrer pendant ce reportage, comment j'ai fait pour extraire ma pipe d'échappement, et plus si entente.

je continuerai mon reportage demain.

Intéressant, j'ai hate de voir ça! Je ne suis pas vraiment concerné pour le moment par ce problème particulier, mais tout ce qui montre un démontage de R6 est bon à voir, on ne sait jamais!

Avant de tout démonter ! Regarde ton gicleur de ralenti si il n'est pas partiellement bouché
Des fois que çà vienne juste de çà , se serait simplicime et direct
Est-ce que ton tuyau de retour d'huile est bien branché aussi
Sur un solex ces deux aspects sont déterminents pour une franche accélération ... sans trou
Dis nous où tu en es
A bientôt

Un client m'a parlé d'une panne recurente sur les R4 GTL et les R6TL la pipe d'admission qui est poreuse !
pour le voir il faut vaporiser de l'essence sur la pipe il me semble ......

Oui c'est probable , mais avant de croire à la panne difficile et compliquée je te conseille de regarder le côté simple de l'affaire
Pas forcément évident du premier coupe d'oeil , mais souvent vérifié

Salut,

J'ai eu ce problème sur ma L (Solex 32 PDIS). C'était l'écrou de réglage de pompe de reprise qui était déserré. Du coup, la pompe était compètement comprimée et il y avait trop peu d'essence qui arrivait lors des reprises...

J'ai cherché un moment...

A +

TRES bon exemple de panne simple à la con qui font perdre un temps précieux et qui agacent grandement
Moi aussi gicleur bouché et tube de reniflard débranché
Du coup réglage impossible du ralenti et panne intermitente pénible
C'est pourquoi j'insiste sur le fait que bien souvent des dysfonctionnements récurrents sont causés pas des petites anomalies toutes simples mais d'autant plus difficiles à trouver

Un problème de trous...pour une fois que c'est pas un plancher

Si tutoriel (photos+un peu d'explications) il y a, je me ferais une joie d'épingler ce topic (dans la section moteur probablement )
J'attends la suite

ce n est pas non plus un trou Normand et dans la Re 5 a Den .. et toc

voici le premier résumé du démontage de la pipe d'échappement.

* dévisser le papillon de la boite a air



retirer le boitier et extraire le filtre a air.

* il faut retirer le plateau de soutien du filtre a air, un boulon le fixe ( clé de 11 )


une fois le plateau extrait

* dévisser le tuyaux d'arrivé d'essence

* dévisser le collier de la durite qui est en dessous du carbu et est fixer sur la pipe échappement



*dévisser la petite durite a droite.



* retirer l'axe d'accélérateur, sans trop forçer.

* retirer la petite durite d'air.




* retirer le collier de la durite embase carburateur

* je dévisse les 2 boulons du carbu



une fois déposer, j'en profite pour nettoyer la vis ( voir photo )



et nettoyer mon carbu a l'essence ( 95 biéthanol ).

Tiens, c'est pas la même inscription que sur ma boite à air, c'est marrant, ça... Et en plus j'en profite pour mettre un message en plein milieu de tes posts! ^^

je nettoye le petit filtre qui se trouve dans la tubulure d'arrivée d'essence




pour passer la pipe d'échappement, il faut décale la colonne de direction, elle est fixee par 2 boulons sur le flector.



puis dévisse mes boulons de pipe d'échappement/admission, et extrait ma pipe.

Furanku a écrit:

Tiens, c'est pas la même inscription que sur ma boite à air, c'est marrant, ça... Et en plus j'en profite pour mettre un message en plein milieu de tes posts! ^^

Je dirais meme que c'est peut être pas tout à fait le même carbu que toi (et moi aussi )
Sur ceux que j'ai à la maison (tous des solex de mémoire) le support de filtre à air se démonte par trois vis situées autour du trou d'aspiration d'air.
Epatant le nettoyage

je découvre qu un goulon est cassé dans la culasse, ce qui me provoque ma prise d'air, et un bruit sourd.



j en profite pour faire une petit nettoyage de ma pipe et une petite peinture ( peinture 800 °c )

pour extraire le goujon cassé, il me faut la culasse sur mon établi, donc je vous raconterai la dépose de ma culasse, peut etre ce soir ou demain.

C'est pas de bol cette histoire de goujon
Si ton démarreur avait des faiblesses c'est le moment de l'osculter car une fois tout remonté c'est quasiment impossible à extraire!
Bon courage pour la suite, très bon tuto

2eme partie ; le démontage de ma culasse.

* retirer le ressort



* retirer la tringlerie de boite de vitesse ( cle de 10 ) attention a ne pas perdre les 1/2 coques.



* retirer le boulon de cache culbuteur, pour soulager les tuyaux d'air et autres.

* dévisser le boulon de l'alternateur



* retirer cosse, fils d'alimentation + et - de l'alternateur, et pour les repèrer lors du remontage, regroupez les.

* retirez la durite de chauffage.



* dévissez le collier de la durite radiateur, pour retirer une partie du liquide de refroidissement, la vidange du liquide, je l'avais faite avant de partir de la Vendée, par la petite vis du moteur, avec rinçage.



* retirez la durite supérieur de radiateur en dévissant les 2 colliers ( celui de la pompe a eau et celui du radiateur ).

* si vous avez peur de vous tromper dans l'ordre d'allumage, marquez les fils, comme cela vous arrange.



*petite nettoyage de mon alternateur avant un démontage.

je vous raconte la suite, ce soir.

super les explications et les photos