Pédale de frein au plancher

Salut,

Mon problème est de savoir par où a pu s'échapper le Loookheed sachant que la 6 n'a pas roulé depuis une dizaine d'années.
Tambours (uniquement à l'arrière sur une TL) ou maître cylindre, quelle est l'hypothèse la plus probable ?

Une paire de photos (désolé pour la qualité, pas évident à faire dans un endroit sombre):





Les tâches de rouille au niveau de canalisations de frein indiquent elles vraiment des fuites ?

regarde au niveau de la pedale de frein a l interieur de l habitacle n est pas peur de soulever tes tapis sa peut etre les coupelle de ton maitre cylindre qui sont HS

Salut


oui et après les roues arrière

Si le coupelles au niveau de la pédale sont HS, ça a pu fuir dans l'habitacle ?
La dernière fois, j'avais regardé sous les tapis en vitesse et rien remarqué.

oui sans probleme

vérifie quand meme les tambour arrière c'est la que ça coute moins cher

Je prie pour que ça ne soit que les tambours. Ce qui vient à me faire peur maintenant c'est l'état des planchers.

salut

pour le démonté tournevis plat et marteau

et pour le remettre comme dit gérard

Tks pour les explications, ça n'a pas l'air bien compliqué, c'est plutôt le manque de place qui risque d'être embêtant

Je ne sais pas encore quand je vais pouvoir m'en occuper, y'aura surement des photos

Pour devisser l'ecrou central une clef de 24 suffit.

Merci du renseignement.

Au fait j'y pense, si c'est les mâchoires qui bloquent, le fait de bouger les excentriques ca peut suffire à débloquer le tambour ?

florent51454 a écrit:

Merci du renseignement.

Au fait j'y pense, si c'est les mâchoires qui bloquent, le fait de bouger les excentriques ca peut suffire à débloquer le tambour ?

Oui a condition que tu n'es pas les machoires decollées de leur support.

Le tambour gauche est démonté, au burin , faute de dégrippant. Ça serait presque sorti tout seul, si une des garnitures n'était pas 2mm trop près, faute d'avoir pu faire tourner l'excentrique.

IL y a donc deux questions que je me pose:

Est-ce que le cylindre de roue peut être grippé au point d’empêcher les mâchoires de revenir vers la fusée ?

La mâchoire vient elle en butée contre espèce de bosse (la flèche rouge) ou passe par dessus ?

J'ai fini par comprendre. Visiblement le maître cylindre est grippé en position appuyée, les mâchoires restent appliquées, donc en purgeant le lookheed des cylindres ça se débloque petit à petit.

Quelqu’un à déjà rencontré un cas similaire ?

salut

oui

c'est une des maladies des frein arrière lorsque la voiture roule pas assez ou que le liquide est d'origine

du démonte le cylindre de roue en question

tu sort les coupelles délicatement pour ne pas les déchirer

après tu sort les poussoirs du cylindre avec le ressort

un fois tous démonté un peu de papier abrasif 600 ou 800 avec un peu de liquide de frein

tu nettoie les poussoirs et l’intérieur du cylindre de roue tu rince ,

et tu remonte le tous, tu peux frotté c'est de l’acier cela ne risque rien.

et après tu fait pareil sur l'autre roue pour évité un déséquilibre .

petite question tu as défait e frein à main sur la R6 pour sortir le tambour ???

Merci pour les explications.

Je doit avouer que je n'ai debranché le frein à main qu'après avoir sorti les tambours (tout est à refaire, donc
quitte à changer les garnitures).

Pour le moment j'ai fait au plus simple, c-à-d repoussé les mâchoires et retiré les plaquettes.

Salut tout le monde,

Pour ma prochaine séance brico R6, j'ai dans l'idée de déposer le maître cylindre et de le remettre en état (ça n'a pas l'air bien compliqué). Je regarde les kits de réparation, par contre 25€ chez MRP (alors qu'on trouve des MC neufs chez oscaro pour même pas le double).

Je trouve ça un peu bête d'en changer (presque sûr qu'il n'est pas abîmé). Vous auriez d'autres pistes pour trouver des "nécessaires" de réparation (je pense au joint d'étanchéité) ?

en effet c'est pas compliqué, j'ai nettoyé entierement le mien en 2h demonté remonté.
j'avais qu'une coupelle de morte, je sui aller chez un specialiste des joins il m'en a trouver un et me la fait payer 1 euros
tu devrais acheter le kit a 25 euros, demonte ton MC au ncas ou c'est vite fait pour bien vérifié au cas ou mais a part les joins c'est increvable a part si il a eté remplis d'eau

Aujourd'hui j'ai démonté mes étriers (pistons bloqués) pour voir ce que j'allais en faire, les réparer ou les remplacer.
Côté gauche, impeccable, l'agrafe du raccord est un peu coriace mais c'est venu. Par contre côté droit, on y a passé une bonne partie de l'aprèm, rien n'y fait.

Ne pouvant pas non plus débrancher le flexible côté étrier, j'ai fini par le couper (de toute façon il était craquelé), marre.

Bref, tout ça pour dire que si il y en a qui ont des idées pour finir de démonter ça proprement, elles seront plus que bienvenues.

ps : je vous mettrai des photos un peu plus tard...

C'est l'agraphe qui ne vient pas?

tvlle a écrit:

C'est l'agraphe qui ne vient pas?

Yep.

meme en faisant levier avec un gros tournevis plat?
a la limite au prealable nonner un petit coup de marteau avec un jet de bronze ou nimporte sur la partit superieur de lagraphe, pour un peut ecarté et cassé la rouille

salut 

les freins en ce moment c'est la galère 

pareil moi hier roue avant bloqué 

démontage oblige et BIM étrier gripper 

c'est sorti assez vite mais le problème chez moi c'est que le cylindre a été monté 

de travers je pense, car il bloque toujours au même endroit .


met une photo car je ne voit pas de quoi tu parle " l'agrafe "


je voie la goupille, la clavette ,les ressort, et l'étrier.

Salut, voici les photos,

L'agrafe dont je parle c'est celle qui tient le raccord flexible-canalisation.

Il n'y pas grand chose (côté droit) pour faire levier avec un gros tournevis. J'ai bien un chasse goupille, il est dans doute un peu petit, il va falloir que je me procure un jet pour essayer.  


Ci-dessous une vue de l’étrier gauche.

Je peut mettre du dégrippant, sans risque, dedans ?


Et enfin le droit avec le bout de flexible que je parviens pas à défaire non plus.

Si je met de quoi faire un bras de levier au bout ma clef, je ne risque pas d’endommager le taraudage de l'étrier ?

Secoue un peu l'agrafe et son support avec un petit marteau.
Ensuite, prend une tenaille pour pincer fort la partie courbée de l'agrafe et secoue l'ensemble de gauche à droite, il doit sortir!

salut 

tu peux mettre du dégripant dessus et dedans 

le plus simple c'est de le rebrancher sur le circuit et de pompé avec la pédale pour le faire sortir

ce que j'ai fait ce week end au compresseur pas assez de puissance pour le faire.