Renault 6 Gold 1969

mathalion a écrit:

Elle est cool bienvenue

Merci ! Il y a quand même pas mal de boulot, et il faudra bien un jour s'occuper de la baie de pare-brise bien malade...
Pour le plancher j'ai la pièce, j'attends juste d'avoir le temps de m'en occuper...

hot import a écrit:

Sympa cette teinte !, bienvenu ici

Merci beaucoup.
Pour la teinte j'aime bien aussi oui, elle a besoin d'un gros coup de polish maintenant !

Avec plaisir

Bonjour à tous.

Les travaux de cette petite Gold ont commencé jeudi dernier et ça n'a pas chômé !



Au programme d'abord, le changement du plancher avant qui passe par la découpe du bout pourri et même un peu plus large puisque j'ai pris le plancher complet pour gagner du temps. Disquage, nettoyage, brosse métallique, traitement anti-rouille et présentation de la nouvelle pièce qui devrait être pointée ce mercredi.



C'est un collègue soudeur qui se charge de ce travail délicat, moi pendant ce temps j'avance sur la mécanique avec d'abord un état des lieux des travaux à faire. Certains étaient prévus, d'autres s'ajoutent au fur et à mesure des découvertes, comme les rotules fatiguées ou le montage d'un cardan tripode normalement interdit avant 71 dixit le MR, et pour cause, puisque le soufflet vient s'ouvrir sur le renfort de bras avant et graisse généreusement tout le triangle. Au chapitre des travaux en cours et/ou à venir : embrayage, joint de culasse en préventif, pompe à eau, toutes durits d'eau neuves, freinage complet, réfection carbu, 4 pneus neufs et grosse révision (allumage, vidanges...). L'examen sur le pont a heureusement confirmé que la voiture était très saine en dehors de son plancher, régulièrement entretenue et sans gros souci autre que l'usure du temps.



Il va donc falloir trouver un cardan premier modèle, heureusement j'ai rapatrié deux R6 1180 dont une de 1970 avec le bon montage. Sans papiers mais avec un châssis correct et un moteur tournant, elle n'était pas forcément destinée à devenir donneuse mais en attendant de statuer sur son sort elle va donc fournir un cardan et quelques autres pièces.





L'autre est une L phase 2 (de 1976 je crois) rouge 705, plusieurs CG de retard et carrosserie un peu fatiguée, joint de culasse HS mais tournante et à l'avenir incertain.





Je ne garderai pas les deux en plus de la Gold, mais je ne veux pas les mettre à la casse, alors si quelqu'un se sent l'âme d'un sauveteur de R6, on peut en discuter avec plaisir.

Pour le reste, les travaux reprennent mercredi avec donc normalement la finalisation du plancher et côté mécanique la boîte ne demande plus qu'à tomber. Il y a du boulot et peu de temps puisque le départ sur la N7 pour les vacances est prévu le 10 août. Ca fait court !

Pour ton info, celle de 1970 est un modèle 1971.
J’espère que tu nous feras un chouette carnet de route, au retour de la N7 !

6R6 a écrit:

Pour ton info, celle de 1970 est un modèle 1971.
J’espère que tu nous feras un chouette carnet de route, au retour de la N7 !

Ah merci de la précision, j'ai dit 1970 un peu au pif car c'était ce que m'avait dit l'ancien propriétaire (et aussi parce que l'immatriculation NV 72 correspond) mais je n'ai pas les papiers et il n'y a pas de date sur le support de filtre à air. Je prendrai en photo la plaque ovale, ça devrait permettre de la dater plus précisément.
1971 à cause de l'implantation du levier de vitesses ? Ou il y a aussi d'autres détails extérieurs ?

Bravo pour ce chantier, hâte de voir la suite

Oui, implantation du levier de vitesse. Autre détail (moins fiable car le hayon se remplace) : le logo Renault à gauche et non à droite.

6R6 a écrit:

Oui, implantation du levier de vitesse. Autre détail (moins fiable car le hayon se remplace) : le logo Renault à gauche et non à droite.

Ah merci des précisions !

Hello, suite des travaux aujourd'hui, le plancher sera finalement soudé demain car il a fallu faire quelques ajustements et j'ai dû quitter le chantier en milieu d'après-midi.
Mais ça avance quand même !
La boîte est tombée, de même que l'embrayage d'origine bien fumé, le volant moteur et le carter inférieur pour un bon nettoyage.



Pas de photos de cette étape, mais j'ai aussi démonté la pompe à huile, vérifié le jeu des pignons, nettoyé la crépine histoire de repartir autant que possible sur de bonnes bases.
Le fond du carter était quand même bien beurré, forcément sans filtre à huile il n'y a pas de miracle.

J'ai commencé à nettoyer la boîte mais il y a encore beaucoup beaucoup de boulot pour venir à bout de 54 ans de crasse !



Un peu de boulot aussi sur les trains avec la dépose des triangles supérieurs :



Suivi d'un bon nettoyage et bien sûr de la dépose des rotules rivetées :



Et on finit par le montage des rotules neuves. Dans l'idéal il faudrait aussi changer les silent-blocks d'axe de triangle. Pas de jeu mais les caoutchoucs ne sont pas très beaux. Le temps étant limité et la dépose facile, ce sera pour plus tard, de toutes façons je n'ai pas les pièces.



Les triangles inférieurs sont restés en place mais les rotules ont aussi rejoint le bac à ferraille. Il faudra aussi changer les silent-blocs de barre stab et tant qu'à faire les paliers mais ce sera aussi pour plus tard.

Au programme des prochains jours si tout va bien, remontage de l'embrayage, de la boîte, des rotules inférieures, des cardans et on repassera à l'étage supérieur avec la dépose de la culasse.

Allez on y croit

C'est quand même dommage de pas aller au bout alors que tout es déposé

will79 a écrit:

C'est quand même dommage de pas aller au bout alors que tout es déposé

Les triangles supérieurs se tombent en 5 minutes par côté, ce n'est pas vraiment un gros chantier, et comme précisé plus haut je n'ai de toutes façons pas les pièces.
Ni forcément le temps vu les délais impartis, surtout qu'il y a eu depuis des imprévus un peu plus embêtants que deux caoutchoucs craquelés
Bref, je pense que les SB pourront attendre quelques semaines sans trop de problème

Bon, pas mal de choses ont évolué depuis vendredi, des bonnes et des moins bonnes
Le plancher est présenté (photo), un peu de formage et d'adaptation malgré la bonne qualité de la pièce de refabrication, puis pointage et joint. Chapitre bientôt clos pour cette partie.



La boîte est nettoyée, l'embrayage remonté.




Pas de photo du remontage de la boîte mais rien de sorcier, gardé réglée bien sûr.

Remontage du carter nettoyé avec son joint, puis remontage des triangles supérieurs (avec donc les SB non changé, mea culpa, commande sera passée dès mon retour).
Pour compenser un peu, j'ai quand même mis les SB de tirants inférieurs en neuf vu que ça traînait dans un carton.
Pas de photo, mais les "biellettes" (ou tirants ? vu que ce n'est pas réglable) de direction sont neufs aussi. Va y avoir du boulot pour la géométrie !





Tout allait donc plutôt bien jusqu'à l'étape déculassage
Parce que, évidemment, une vis de culasse a pété au démontage, ça fait toujours plaisir
J'ai cru qu'une autre allait suivre vu comment elle était souquée mais finalement une seule a rendu l'âme. Et encore j'ai eu du bol, car elle n'a pas cassé à raz du bloc : il en restait suffisamment dehors pour y souder un écrou et que ça sorte.





Ensuite, bah grosse séquence nettoyage du plan de joint, ce dernier ayant presque fusionné avec l'alu Je ne sais pas depuis quand il était là, mais il était bien accroché.
Premier surfaçage sur le marbre avec un résultat mitigé pour le moment, la corrosion de l'alu a laissé des creux. Première mesure après nettoyage et surfaçage selon la méthode du MR, on est en deçà du jeu max de 5/100e mais on a quand même une légère déformation de la culasse. Demain mesure au comparateur pour avoir un résultat plus précis que la mesure aux cales et on avisera. Mais l'idéal serait quand même une rectif dans les règles, la difficulté étant de trouver quelqu'un capable de le faire dans mon coin dans les deux/trois jours, ce qui risque d'être compliqué. Bref à suivre...




En attendant le verdict de la métrologie, on avance sur le nettoyage du bloc avec un premier coup de taraud dans les filetages. Et vu que demain le comparateur sera sorti, on en profitera pour mesurer le dépassement des chemises. La suite au prochain numéro

On croise les doigts pour la culasse ! On aime ce genre de comptes-rendus, bien illustré et bien rédigé. Espérons qu’elle sera prête dans les temps !

Ça va le faire, bravo pour ce beau travail et merci du partage

Salut, pour ta culasse pas le choix c'est rectification, sinon tu peut être certain que ton joint ne tiendra pas, et tes chemises risque de bouger. Profite en pour démonter toutes les soupapes pour bien les nettoyer et vérifié qu'elle sois bien étanche.
Pour ton plancher vous avez juste pointer ou fait un cordon de soudure tout le tour ? Il participe a la rigidité du châssis quand même.

Concernant ta boite de vitesse j'aurai fait les joints..... elle es en alu donc travail avec l'âge et les joints sèche. Surtout vu sont état avant, c'est qu'elle fuyait...., ce serait quand même dommage de mettre de l'huile partout après avoir tout bien nettoyer. Après tu fait comme tu le sent