Bonjour à tous et à toutes

Ma R6, achetée à une grand-mere qui roulait le pied sur l embrayage, est restée 4 ans sans bouger dans ma grange. Faute de temps. Je me suis décidé à m attaquer à l embrayage et là.... Moteur bloqué, freins bloqués.

J ai donc décidé de prendre le taureau par les cornes.

une fois les tambours débloqués, j'attaque la dépose du moteur. Les quelques post vus sur ce forum sont très instructifs. Merci pour vos partages.

Pour l instant j'ai un premier problème. Impossible de désolidariser les tambours avant de leur moyeu. Quelqu'un aurait il un truc ?

Je vais acheter la RTA , ca me semble indispensable. A moins que je m en sorte avec celle de la 4L ?

Et je m interroge sur l opportunité de remplacer les tambours avant par des disque de TL mais les entrainement canelés sont-ils identiques?

Pour l instant, je suis preneur de tous vos conseils. Je découvre la R6.

Par avance Merci a vous

Cordialement

Jean Claude

Salut,
on doit pouvoir faire beaucoup de choses sur une R6 avec une RTA de 4L, mais un manuel de réparation R6 (MR 145) me semble indispensable quand même. Il y a toujours quelques différences entre les 2...

Mais pour les freins, ça reste le même principe. Tu peux aller voir ce site aussi :
https://www.la4ldesylvie.fr/changement-des-garnitures-de-freins-avant#:~:text=Avant%20de%20d%C3%A9poser%20le%20tambour,pour%20l'extraire%20en%20douceur.

Pour le remplacement des tambours AV par des disques... pourquoi pas mais personnellement je ne m'aventurerais pas là-dedans. bien réglés les tambours suffisent à arrêter une R6, surtout vu l'utilisation "tranquille" qu'on en fait aujourd'hui.

En tout cas si tu le fais, il te faudra changer les jantes par des jantes de TL, les autres ne se monteront plus. Ou en mettant des élargisseurs

Je suppose que tu as dû redonner du jeu aux excentriques et débloquer le frein à main qui agit sur les roues AV.
Dégrippant à la jonction moyeu / tambour, et tirer sur sa périphérie en martelant le moyeu par l’intermédiaire d’un tube pour épargner la partie centrale. Verser de l’eau bouillante sur les tambours peut aider aussi, paraît-il

Salut, pour passer en disque il y a pas mal de chose à changer, flexible, moyeu, fusé, maitre cylindre suivant le modèle que tu a. L'idéal serait de prélever l'ensemble sur une TL pour tout avoir et être sur de sont coup
Sinon pour extraire tes tambours il faut insister quitte à forcer. ne pas hésiter a taper avec un marteau dessus et joué avec des levier etc.

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Bonjour à tous,


Hélas, cette modification n'est pas autorisée, car non conforme au type mines. C'est dommage, car ce serait un plus, niveau sécurité. Mais en France, on aime se mettre des bâtons dans les roues...

Cordialement.

Pas qu’en France. Sur les Renault 6 espagnoles, la seule différence entre les types R1182 et R1183 concerne justement les freins avant : à tambour sur la première, à disque sur la seconde.

will79 a écrit:

Sinon pour extraire tes tambours il faut insister quitte à forcer. ne pas hésiter a taper avec un marteau dessus et joué avec des levier etc.

Personnellement pour déposer un tambour, après avoir dévissé le gros écrou du roulement, je repose la roue sur le tambour et c'est beaucoup plus facile pour faire bouger le tambour et le tirer. Opération toujours réalisée avec succès et sans marteau.

Anecdote: un jour alors que je recherchais des pièces dans une casse, j'ai aperçu 2 gars qui tapaient comme des malades sur un tambour de R9 pour le récupérer. Il ne bougeait pas d'un poil ! J'ai eu un doute qui a été confirmé, j'ai desserré le frein à main et le tambour est venu tout seul sans forcer... Les gars se sont sentis tout co..

Ah c’est pas con du tout, de remettre la roue ! Excellent tuyau !

didier 1108 a écrit:

Bonjour à tous,


Hélas, cette modification n'est pas autorisée, car non conforme au type mines. C'est dommage, car ce serait un plus, niveau sécurité. Mais en France, on aime se mettre des bâtons dans les roues...

Cordialement.

Tu sais ici la légalité des choses on s'en moque un peut.... chacun fait ce qu'il veut de sont auto en connaissance des lois Puis honnêtement avant de trouver un représentant de la loi ou expert qui t'embête pour sa... il faudra déjà qu'il sois incollable sur le modèle.
D'ailleurs tu pourra constater qu'on à tous fait des modifications non autoriser, rien que changer nos carbu, allumage électronique ou tourner à l'éthanol....

Bref ici on es pas la pour rappeler les règles sur la route, tout le monde les connais, on essaie simplement d'aider au mieux quand il y a des soucis mécanique, que ce sois sur de l'origine ou du modifié

Kaplan a écrit:

will79 a écrit:

Sinon pour extraire tes tambours il faut insister quitte à forcer. ne pas hésiter a taper avec un marteau dessus et joué avec des levier etc.

Personnellement pour déposer un tambour, après avoir dévissé le gros écrou du roulement, je repose la roue sur le tambour et c'est beaucoup plus facile pour faire bouger le tambour et le tirer. Opération toujours réalisée avec succès et sans marteau.

Anecdote: un jour alors que je recherchais des pièces dans une casse, j'ai aperçu 2 gars qui tapaient comme des malades sur un tambour de R9 pour le récupérer. Il ne bougeait pas d'un poil ! J'ai eu un doute qui a été confirmé, j'ai desserré le frein à main et le tambour est venu tout seul sans forcer... Les gars se sont sentis tout co..

Oui je connaissait cette technique, après quand on tombe sur des tambours qui sont bien creuser, malheureusement sortir sans casse c'est compliquer.

Par contre, sur les anciennes Peugeot, ça ne marche pas : les goujons sont fixés sur le moyeu.

will79 a écrit:

didier 1108 a écrit:

Bonjour à tous,


Hélas, cette modification n'est pas autorisée, car non conforme au type mines. C'est dommage, car ce serait un plus, niveau sécurité. Mais en France, on aime se mettre des bâtons dans les roues...

Cordialement.

Tu sais ici la légalité des choses on s'en moque un peut.... chacun fait ce qu'il veut de sont auto en connaissance des lois Puis honnêtement avant de trouver un représentant de la loi ou expert qui t'embête pour sa... il faudra déjà qu'il sois incollable sur le modèle.
D'ailleurs tu pourra constater qu'on à tous fait des modifications non autoriser, rien que changer nos carbu, allumage électronique ou tourner à l'éthanol....

Bref ici on es pas la pour rappeler les règles sur la route, tout le monde les connais, on essaie simplement d'aider au mieux quand il y a des soucis mécanique, que ce sois sur de l'origine ou du modifié  

Puis si on suivait la loi à la lettre, on serait peu nombreux à rouler en ancienne.
Déjà qu'au dernier CT on a commencé à me casser les * parce que j'ai des chambres à air dans les pneus...

Je les ai viré moi les chambres à air...j'arrêtais pas de crever..frottement contre le pneu. Les pneus tiennent très bien sans sur mes jantes pleines.
Par contre, étonnant qu'ils te fasse ch....au ct

hot import a écrit:

Je les ai viré moi les chambres à air...j'arrêtais pas de crever..frottement contre le pneu. Les pneus tiennent très bien sans sur mes jantes pleines.
Par contre, étonnant qu'ils te fasse ch....au ct

Pour l'instant ça me pose pas de problèmes, à part l'ARG qui perd un peu plus vite que les autres, donc je les laisse.

Mais la prochaine fois je l'emmènerai ailleurs, le monsieur a lui même quelques anciennes je pense que le problème devrait disparaître comme par magie
En fait je l'avais emmenée là où on passe les utilitaires clients et nos véhicules du travail, celui qui gère ça c'est un grand copain à un collègue... avec qui je ne m'entends absolument pas, à mon avis ça doit y être pour beaucoup dans l'histoire