Types de moteurs

J’essaye de faire le point sur les types de moteurs montés sur R1180 et R1181 françaises.

Pour les « phase 1 », j’ai :
- 800-02 pour R1180 modèles 1969 à 1972
- 800-03 pour R1180 depuis modèles 1973
- 688-10 pour R1181

Pour les « phase 2 », ça se complique.
- jusqu’à quand a été monté le 800-03 sur R1180 ?
- jusqu’à quand a été monté le 688-10 sur R1181 ?
- quand les R1181 ont-elles reçu le 688-B7/10 et se différencie-t-il du 688-10 ?
- quel moteur a été monté sur les dernières R1180. (800-05 ?) ?

Pour la mienne de 69, je confirme un 800-02.

La mienne, peut-être la seule italienne actuellement sur le Forum, est une R1180, « phase 1 », et donc le moteur est le type:

- 800-03 (octobre 1972), comme le type français montés depuis modèles 1973.

Ok merci mais j’avais toutes les données pour les modèles à phares ronds. J’espérais que les possesseurs de phares carrés se manifestent.

moteur Renault 6 TL 03/1977 : 688 B/7 10

Ah super, merci ! Je note.

Je poursuis ici pour l’histoire des moteurs de TL.

Nous avons donc successivement :
( TC = Taux de Compression, appelé aussi rapport volumétrique)
(HC = Hauteur de Culasse)
(VC - Volume des Chambres en cm3)

- type 688-10 TC 8, HC 72,28, VC 34,82, puissance ?, essence ordinaire jusqu’au moteur n°40
- type 688-10 TC 8,3 HC 72,0, VC 33,30, puissance 45 ch DIN à 5000 tr/mn, essence ordinaire du moteur n°41 aux modèles 1972 inclus
- type 688-10 TC 9,3* HC 73,82**, VC 27,80, puissance 47 ch DIN à 5500 tr/mn, super à partir des modèles 1973
- type 688-A7-10 TC 8,3 HC 72,0, VC 33,8*** (vu sur un modèle 1976)
- type 688-B7-10 TC 7,25 HC 74,10, VC 39,60 (vu sur des modèles 1977 et 1978)

* on voit souvent 9,5 aussi
** j’ai vu aussi 74,2 et 74,1
*** j’ai vu aussi 33,3
Les hauteurs de culasse mentionnées sont les hauteurs normales (pas les cotes de rectification)
Sources : document technique Renault, revues techniques RTA et l’EA, livret EPA, MR145

Curieux tout ça.
Questions aux as de la mécanique :
- des moteurs à cylindrée égale et taux de compression différents peuvent-ils développer la même puissance à vitesse de rotation identique ? Car les deux derniers moteurs sont toujours donnés pour 47 ou 48 ch DIN… Or, le 4e moteur devrait avoir les mêmes performances que le 2e en toute logique, et le 5e moins puissant encore.
- les deux derniers moteurs pouvaient donc rouler à l’ordinaire ?

Il y a peut-être eu des modifications ailleurs aussi ? Distribution, arbre à cames...

Il y a bien eu des allumeurs différents (R261 C34, R242 C33, R248 C33)

Ce serait peut-être pour ça qu'on se retrouve avec des puissances similaires. Après les valeurs n'ont pas l'air très précises. Un coup c'est 45, après c'est 47...

Enfin les 2 derniers moteurs, vu les données, je pense qu'ils pouvaient tourner à l'ordinaire en effet.

Le passage de 45 à 47 ch DIN à l’arrivée des modèles 1973, c’est justement la seule chose logique que j’ai vue dans tout ce mic-mac.

Oui c'est vrai j'ai regardé un peu aussi. Je retire ce que j'ai dis  
Il y a eu un 688-10 "tout court" en 7,25 aussi non, sur quelques ph1 ? Vu sur MR de 1973...
Bouh c'est compliqué, je m'en vais  

Oui tout à fait, mais je suppose que ce taux réduit était réservé à certains marchés étrangers…

Bonjour à tous,

J'ai autrefois possédé une TL modèle 76, sortie en novembre 75. Malheureusement, je ne me souviens pas des références complètes du moteur à part "688/". La presse automobile notait un plus gros vilebrequin, comme d'ailleurs sur tous les Cléons fonte, à partir de ce millésime. La RTA précisait que cette modification entraînait également celle de la culasse. Je pense que c'était l'évolution la plus importante du moteur 1108cm3 en général. Voilà qui complexifie encore les choses...

Ok merci pour ces détails que j’ignorais. Il est vrai qu’il est difficile de voir les évolutions arrivées pour le millésime 1976 du fait du remplacement à cette date des anciens catalogues PR par le PR 1010.

salut

si ça peut aidez voici mon R1180 de 78

https://i.servimg.com/u/f43/20/51/16/85/dscf0010.jpg

Ah tiens, ils ont intercalé « B7 » aussi sur le 800-03 ! J’ignorais. Bon de toute façon ça reste des 688-10 et des 800-03, je pense que c’est juste une nouvelle méthode de numérotation.