R6 : de ses balbutiements à sa fin...

J'ai repris les informations de l'ancien forum fournies par lagoupille24
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En 1965, la Régie lance le projet N°118 (future Renault 6), qui déjà donnait une idée générale de la bête.






(Merci Tigrou)

(Merci Romain de Forum Auto et Carrare pour le lien)
Le projet N°118 est semble t-il dû à Ghia, il est assez novateur (pare-choc faisant partie intégrante de la carrosserie, comme plus tard sur la R5) Mais c'est un projet maison, un peu moins choquant, voire plus beau qui, non sans ressemblance, verra le jours... ci-dessous, la "Gold" du Salon.



L'idée générale est de créer une voiture à mi chemin entre la R4 et la R16, tout en étant dans la gamme des 5/6 cv.
D'ailleurs, même la presse y croit, la preuve ce "L'Action" de Juillet 1968



Alors que depuis le début de l'été 1968 plusieurs photos ont montré la R6,




(Merci DenCOXouR6)



ce n'est qu'au mois d'octobre 68, lors du Salon de l'auto, que la Régie présente officielement ce nouveau modèle.
La R6 y joue les vedettes, car à part la R8S, c'est le seul vrai nouveau modèle de la Régie.

Elle est d'ailleurs présentée dans une nouvelle teinte dite "Gold" (un mélange de moutarde et de terre de sienne), qui est loin de faire dans la discrétion!



Si tout le monde s'accorde à reconnaitre le côté pratique du nouveau modèle, ce mariage entre une 4L pour la mécanique et une R16 pour la forme ne passionnera personne...

La Régie fait coïncider le lancement de la R6 avec le 70e anniversaire des débuts de Louis Renault, organisant à cet effet plusieurs cérémonies, dont un défilé dans Paris des anciens modèles historiques de la marque.
La Régie revient sur ses origines, en remettant à la lumière un homme qui fut évincé, emprisonné et qui mourut dans l'indifférence 24 ans plus tôt...

La Renault 6 apparait comme la voiture des 70 ans et bien qu'elle n'apparaisse pas comme le modèle le plus marquant de la marque, elle semble promise à un bel avenir.



Lors de sa présentation, la R6 est vivement critiquée pour son esthétique, Bernard Carrat dans l'auto-Journal d'octobre 1968 va jusqu'à dire que ce qui manque le plus à Renault, c'est un styliste.....
N'était-ce pas la même chose que l'on reprochait à la 2CV lors de sa présentation? Elle eu un certain succès pourtant non?



Heureusement, à part son esthétique, la Renault 6 se sort bien de cette première confrontation...



Avec de sérieuses qualités mises en avant:
Faible consommation, très bonne direction, bon confort général, tenue de route sûre, insonorisation soignée (?), arrière transformable et capot ouvrant dans le bon sens...






En ce qui concerne les critiques, à part son design, elles concernent surtout son freinage, un peu juste, assuré par quatre tambours et la faible puissance de son moteur (c'est un Ventoux qui bien qu'un peu plus gros provient directement de la 4 cv !)



De plus, la R6 est dotée d'origine d'une sécurité enfant sur les portes arrière

D'un chauffage dégivrage, avec ventilateur

De deux aérateurs sur la planche de bord, réglabes en orientation (bof quand même) et en débit

Un lave glace avec pompe à pied est aussi monté de série !

Ainsi qu'un plafonnier, une boîte à gants (minuscule)

Un cendrier


Par contre la ceinture de sécurité coûte 50 F et les sièges avant séparés et réglables coûtent 300 F

Ce qui est bien dommage, car ils sont bien plus confortables que la banquette d'origine.

Du fait d'une motorisation un peu faible pour sa première version, et d'une concurrence rude (Simca 1100 et Peugeot 204), la Régie lance le moteur 1100 de 45 ch DIN (Cléon).
Cette nouvelle version s'appellera la TL. La 850 sera baptisée L (en fait elle n’aura cette appellation officiellement qu’en 1976-1977).
La TL bénéficiera en plus d'un freinage à disques, gage d'une meilleure sécurité.

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En  1974, Renault donne naissance à la série 2 : un restylage de la Renault 6.



Rien ne change au niveau carrosserie. Les projecteurs sont désormais carrés et la calandre échange ses chromes pour le plastique...
On différencie la TL de la L par ses baguettes tout le long de la caisse.
Les sièges séparés sont désormais de série.



La TL peut recevoir certaines options : dégivrage de la lunette arrière, toit découvrable.





Voici quelques lignes extraites de l'expert automobile de 1973 n°92 :

La Renault 6 retouche sa robe

Il y a cinq années que la presse internationale essayait en Camargue les premières préséries de ce modèle. Les commentaires laissaient cependant percer une question : "Est-ce une super Renault 4 ou une mini Renault 16 ? "Cinq années après chiffres à la main, la réponse tombe d'elle même : la Renault 6 a sa propre personnalité, elle a su séduire déjà près de 950.000 utilisateurs. Ils ont trouvé dans ce modèle un juste compromis : qualités routières, performances, fonctionnalité, entretien pour un coût d'utilisation très appréciable dans sa catégorie

Conclusion ( de l'essai)

La R"6" 1100 est avant tout une petite voiture très sûre et rassurante qui ne pose aucun problème de conduite en raison d'une boîte de vitesse excellente, d'une tenue de route parfaite et d'un bon freinage. En outre elle s'avère très pratique puisqu'elle offre deux possibilités. Soit de transporter quatre personnes très confortablement à une vitesse moyenne fort acceptable pour une consommation modeste de carburant. Soit d'assurer une fonction commerciale après transformation instantanée de son arrière. Il serait mal venu de lui reprocher la timidité, d'ailleurs toute relative, de ses performances. La vitesse maximale de quelque 140 km à l'heure suffit amplement à ses habitués qui recherchent d'abord la sécurité, la facilité de conduite, la qualité de la mécanique tandis qu'elle n'accorde qu'une importance secondaire à la mode et ne songe pas à s'entraîner à la compétition sportive.Cependant la rajeunissement de style de la R"6" va probablement susciter une relance d'interêt pour cette vaillante 6 cv et l'élargissement de sa clientèle déjà bien acquise.

Peu de modifications seront apportées par la suite, on note tout de même :

• Ceintures à enrouleurs
  
• Eclaireur des plaques de police type R5
  
• Augmentation de la puissance pour la TL (47 ch DIN)
  

Ecrasée par la popularité des R4 et R5, la Renault 6 L disparaît en 1979. La TL suivra en 1980

Le modèle continuera tout de même sa vie en Espagne jusqu'en 1986.
Elle termine sa vie chez nos amis argentins.

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De nos jours il est rare de trouver une Renault 6 en bon état.
Beaucoup ont fini en casses, la corrosion aidant...


Il est maintenant difficile de trouver les versions découvrables ou Sinpar (4x4) même si elles ne font pas partie des voitures recherchées pour la collection.

N°S = numéro de série (sur carte grise et plaque losange)
N°F = numéro de fabrication (sur plaque ovale)

MODELES 69 :  (septembre 1968 - août 1969)
9/1968 : Sortie de la Renault 6, 845cc, 5CV, type R1180, 34ch DIN (ou 38 ch SAE)
3/1969 : Soufflerie de chauffage à 2 vitesses, inversion des commandes essuie-glace/feux de stationnement
N°S 000265 à 101356 - N°F 1 à 87791









MODELES 70 : (septembre 1969 - août 1970)
Aucune différence extérieure. Nouveau dispositif de verrouillage de banquette AR
Limiteur de freinage avec ressort travaillant à la traction (et non plus en compression)
Nouveau bouton de réglage des dossiers de sièges (pour l’option sièges AV séparés)
Grille gravée sur le pommeau du levier de vitesses
Mars 1970 : moteur d’essuie-glace fixé en trois points au lieu de quatre
Avril 1970 : montage de ceintures de sécurité aux places avant, puis modification des bras de suspension AR et des flasques de freins AR depuis le N°F 214442.
N°S 1491501 à 1655000 - N°F 87792 à 244978






MODELES 71 : (septembre 1970 - août 1971)
Le rétroviseur n'est plus pincé, mais standard vissé (peint en gris sur version de base, chromé sur TL).
Levier de vitesses abaissé, nouveau levier de frein à main, commande de clignotants à gauche du volant, arrêtoirs de portes, réservoir 40 litres. Toit ouvrant en option. Le monogramme "RENAULT" est déplacé à gauche du hayon.
Sortie de la Renault 6TL, 1108cc, 6CV, type R1181, 45ch DIN (reconnaissable à ses jantes, à sa grille supplémentaire sur calandre déportant la plaque sur le pare-choc AV, à son tableau de bord style alu brossé, à son volant, à sa sortie d'échappement sur l'arrière avec silencieux supplémentaire, à sa grille de vitesses "européenne" et à son sigle TL)
N°S 1655001 à 1748000 - N°F 244979 à 325726 (R1180)
N°S 7800051 à 7938000 - N°F 1 à 117730 (R1181)

R1180





R1181






MODELES 72 : (septembre 1971 - août 1972)
Suppression des feux de stationnement, du jonc chromé des vitres de custode, des deux baguettes chromées supérieures de la calandre, baguettes de bas de caisse plus fines et de section triangulaire, feux AV entièrement blancs, remplacement des deux demi-baguettes chromées de hayon par une baguette unique, éclaireur de plaque tout noir.
La version de base 1180 reçoit le volant de la TL et perd le trou de passage de manivelle dans le pare-choc avant (la TL n'en avait pas).
La TL 1181 reçoit un alternateur en remplacement de la dynamo.
N°S 1478001 à ... - N°F 325727 à 392933 (R1180)
N°S 7938001 à 8042200 - N°F 117731 à 238799 (R1181)


R1180 et R1181


R1180


R1181




MODELES 73 : (septembre 1972 - août 1973)
Filtre à air à 2 positions, moteurs dépollués, plafonnier rond déplacé sur le côté. Points d'ancrage pour ceintures AR.
Dans les premiers mois, apparition d'un monogramme "6" faisant suite au "RENAULT" sur hayon, et montage du nouveau losange de Vasarely sur la calandre. Dans le même temps, l'aile arrière gauche perd son "6" et son "TL".
La 1180 reçoit la boîte de vitesses de la TL.
Le moteur de la 1181 passe de 45 à 47 ch DIN et doit utiliser du supercarburant.
N°S 1800001 à ... - N°F 392934 à 439661 (R1180)
N°S 8042201 à 8155000 - N°F 238800 à 337811 (R1181)

R1180

(Par contre, le rétroviseur devrait être peint, et non chromé)



R1181






MODELES 74 : (septembre 1973 - août 1974)
Nouvelle calandre (grille grise) avec phares carrés, nouveaux pare-chocs (l'avant est réhaussé et intègre les feux), nouveaux feux arrière, baguettes de bas de caisse en plastique noir, nouveau monogramme de hayon et suppression du monogramme chromé sur l'aile arrière-gauche. La "TL" est équipée de baguettes de ceinture de caisse, alors que la version de base ne conserve qu'une baguette sur le hayon. Nouveau plafonnier à bascule.
Sur 1180 : sièges AV séparés de série, mais à dossiers fixes
Sur 1181 : baguette de ceinture de caisse, moquette sur tablette AR, cendriers sur portes AR
N°S 1862001 à ... - N°F 439662 à 485615 (R1180)
N°S 8155001 à 8255000 - N°F 337812 à 433930 (R1181)


R1180 et R1181


R1180


R1181



MODELES 75 :(septembre 1974 à août 1975)
Signal de détresse de série, accrochage des ceintures de sécurité à brins séparés
Sur 1180 : suppression des enjoliveurs de roues, retour automatique des essuie-glaces
Sur 1181 : essuie-glace à 2 vitesses de série, lunette AR chauffante de série
N°S 1910001 à 1950000 - N°F 485616 à 519000 (R1180)
N°S 8255001 à 8331000 - N°F 433931 à 503560 (R1181)


R1180

(Le rétroviseur devrait être peint, et non chromé)



R1181







MODELES 76 :(septembre 1975 à juin ou août 1976)
Nouvelle tablette AR à côtes, suppression option toit ouvrant
Sur 1180 : appellation "RENAULT 6 L", montage alternateur, lunette AR chauffante en option
Sur 1181 : ceintures à enrouleur en option
N°S 1950001 à 1990000 - N°F 519001 à 555819 (R1180)
N°S  8331001 à 8400000 ou 8401000 (j'ai deux sources contradictoires) - N°F 503561 à 572081 (R1181)


R1180 et R1181

(L'option toit ouvrant semblait encore prévue au catalogue lors de la séance photos)

R1180

(Naturellement, le rétroviseur droit a été ajouté, de même que les enjoliveurs de roues)


R1181




MODELES 77 : (juillet ou septembre 1976 à juin ou août 1977)
Calandre et portes de phares noires (au lieu de grises), éclaireur de plaque type Renault 5 sur le hayon avec montage d'une petite poignée chromée sous le barillet, ceintures à enrouleurs de série, nouveau compteur avec aiguille orange, double-circuit de freinage avec indicateur de chute de pression, carburateur indéréglable.
N°S 1990001 à ... - N°F 555820 à 581126 (R1180)
N°S 8400001 ou 8401001 à ... - N°F 572082 à 626710 (R1181)

R1180




R1181






MODELES 78 :(juillet ou septembre 1977 - juin ou août 1978)
Rétro extérieur noir, tablette AR noire, poignées de maintien, vidange moteur portée à 7500km et boîte à 30000
Sur 1180 : retour à l'appellation "RENAULT 6", lunette AR chauffante de série, essuie-glace à 2 vitesses
Sur 1181 : suppression cendrier sur porte AR-G
N°S 2019501 à ... - N°F 581127 à 595481 (R1180)
N°S 8456501 à ... - N°F 626711 à 669166 (R1181)

R1180



(Naturellement, les jantes, le rétroviseur droit et le liseré de ceinture de caisse ne sont pas d'origine sur la photo de l'arrière, et le pare-choc non plus.)

R1181





MODELES 79 : (juillet ou août 1978 - juin 1979)
Feux AV bicolores, ceintures de sécurité AR
6/1979 : Arrêt de fabrication de la R1180
N°S 2035001 à ... - N°F 595482 à 602878 (R1180)
N°S  8498001 à ... - N°F 669167 à 698389 (R1181)

R1180




R1181





MODELES 80 : (juillet 1979 - juin 1980)
Aucune différence extérieure. Tube de jauge d'huile modifié pour permettre la vidange par aspiration
5/1980 : Arrêt de fabrication de la R1181
N°S ... à ... - N°F 698390 à ...






A noter qu'au même moment s'arrêtaient les R12, 304, GS, Estafette...
Nombre de R6 produites : 1743314
L'R6 continuera cependant sa carrière à l'étranger pour les marchés espagnol et sud-américain, où une version GTL fut d'ailleurs produite. (voir post-it "La R6 à l'étranger")

Il me manque juste une photo d'arrière de R1180 modèle 1972, mais vous pouvez vous reporter à la photo du modèle 1973 (rigoureusement identique car n'ayant pas encore reçu le monogramme "6").
EDIT manu : fusion des deux messages successifs[b]

Changements de millésimes au 1er septembre jusque millésimes 79 (ou 75 selon d'autres sources), puis 1er juillet depuis millésimes 1980 (1/7/1979) (ou depuis millésimes 1977 (1/7/1976) selon ces autres sources), puis 1er janvier depuis 2000.

Avec le numéro de série, on peux déterminer son millésime. A noter que toutes les modifications s'étalaient parfois sur plusieurs semaines, voire mois. Ainsi, sur mes 3 R6 du début du millésime 73, une a encore un plafonnier 72, et aucune n'a encore le nouveau losange. Les feux AV bicolores des modèles à phares ronds furent posés sur les modèles 69, 70 et 71, et les blancs sur les modèles 72 et 73. (Sources Gazoline "guide d'achat R6" et différentes brochures publicitaires et photos de catalogue Renault d'époque).
Mes deux premières "73" de fin 72 avaient les bon feux et pas la troisième.

Ci-joint photos de deux R6 (bleu ciel 456 et bleu foncé 460) de 1973

Extrait de catalogue Renault d'époque (une TL modèle 72 ou 73, car sans feux de stationnement)

- Phares ronds, ancien système de déverrouillage de banquette AR (leviers horizontaux)........MODELE 69

- Phares ronds, système classique de déverrouillage (leviers verticaux), commande des vitesses tranversant la planche de bord........ MODELE 70

- Phares ronds, levier passant sous la planche de bord, feux de stationnement sur ailes AV.............. MODELE 71

- Phares ronds, pas de feux de stationnement, ancien losange de calandre...............MODELE 72 (ou tout-début modèle 73)

- Phares ronds, nouveau losange de calandre (Vasarely)................. MODELE 73

- Phares carrés, calandre grise, étrier commun pour accrocher les ceintures AV (et enjoliveurs de roues pour R1180)..... MODELE 74

- Phares carrés, calandre grise, brins séparés d'accrochage des ceintures, ancienne tablette AR..... MODELE 75

- Phares carrés, calandre grise, nouvelle tablette AR à côtes, mais encore ancien éclaireur de plaque.............. MODELE 76

- Phares carrés, calandre noire, éclaireur de plaque type R5, mais rétro encore chromé et tablette AR colorée..... MODELE 77

- Phares carrés, calandre noire, rétro et tablette AR noirs, mais feux AV encore blancs....... MODELE 78

- Phares carrés, calandre noire, feux AV bicolores (et ceintures AR obligatoirement)..... MODELES 79 et 80

L'années automobile, ou année-modèle, ou millésime, diffère de l'année civile. Elle commence le 1er septembre précédant l'année civile (par exemple, un modèle 71 est censé être mis en circulation entre le 1/9/1970 et le 31/8/1971). Le millésime 79 n'a duré que 10 mois car à partir du millésime 80, le début de l'année automobile a été avancée au 1er juillet. (Cependant, d'autres sources font état d'un changement de millésime au 1er juillet dès les modèles 77, soit dès le 1/7/1976. Pas évident d'avoir des informations fiables...)

Vasarely (1908-1997) est l'artiste avant-gardiste qui a dessiné le logo Renault en 1972. La même année, il avait refait la façade de l'immeuble RTL, visible au 22 rue Bayard à Paris de 1972 à 2017.

Ce fut le logo officiel de Renault de 1972 à 1992.

Il s'agit des chiffres de production par année civile (1er janvier au 31 décembre), donc pas par millésime.
Les lettres indiquent les pays de production concernés : F=France, E=Espagne, A=Argentine, C=Colombie

1968 :  12629   F
1969 : 166833   FEA
1970 : 200469   FEA
1971 : 236177   FEAC
1972 : 214070   FEAC
1973 : 162966   FEAC
1974 : 173817   FEAC
1975 : 137373   FEAC
1976 : 116064   FEAC
1977 : 102800   FEAC
1978 :  77282   FEAC
1979 :  57691   FEAC
1980 :  29255   FEAC
1981 :  19321   EAC
1982 :  12935   EAC
1983 :  13622   EAC
1984 :    5525   EAC
1985 :    2786   E
1986 :    1689   E

TOTAL 1743314. Le tableau initial faisait état de 2786 pour l'année 1985 ET l'année 1986, ce qui me paraît fort peu probable, et ne cadre pas avec le chiffre total fourni par Rétromania n°42. J'ai donc pris la liberté de recalculer le chiffre de l'année 1986 pour arriver au bon total.

Petite précision au sujet des puissances moteur, car il y a de quoi s'embrouiller.
Jusqu'au début des années 70, il était coutume de mesurer la puissance des voitures avec la norme américaine SAE (Society of Automotive Engineers), qui mesurait la puissance en sortie moteur, accessoires non entraînés (boîte de vitesse, dynamo, ventilateur...). De ce fait, la puissance mentionnée était plutôt optimiste.
Puis la norme allemande DIN (Deutsch Industrie Normen), plus réaliste, s'est imposée. La puissance est alors mesurée en bout de transmission, avec les accessoires entraînés.
Ainsi :
- les R6/R6L ont une puissance de 38 ch SAE ou 34 ch DIN.
- les R6TL modèles 71 et 72 ont une puissance de 48 ch SAE ou 45 ch DIN.
- les R6TL modèles 73 à 80 ont une puissance de 50,5 ch SAE ou 47 ch DIN.

C'est étrange, ma R6 porte le numéro 8527219, et a été mise en circulation en juin 1979, ça ne colle pas avec le premier post, si?

Début du millésime 1979 (été 1978) au n° 8498001 pour les R1181.
Tu as le n° 8527219 en juin 1979, ça colle !
Par contre je n'ai pas pû trouver le n° corespondant au début des modèles 1980, ni sur Gazoline, si sur la RTA. Probablement vers le n° 8530000 je pense.

bien ce topic! je voit que les specialiste sont dans la place! je vous met bientot ici quelque photos de la genese de la R6, proto et maquette...

la mienne est une 1180 du 2 mars 1979, mais comment la situer dans la production de l année?