PRESENTATION 6R6 et ses carnets de route autres qu’en R6

Merci à tous pour vos messages réconfortants. Ce soir, nous sommes allés dans la ferme où elle est née, et nous y reprendrons un veau ou une vache en début d'été.

C'est triste pour cette sympathique vache, mais je rejoint les autres, elle a eu une belle vie chez vous.

Comme promis, des nouvelles de ma n°5 !

Donnée lors de l'achat de la n°4 en 2001, et remise en service en mai 2002, ça fait désormais 10 ans que je l'utilise, le précédant record étant 9 ans avec la n°3.
J'ai du la passer au contrôle technique à Bourbonne le 28 mars, et là les choses se sont gâtées. Pour commencer, à peine sur le banc de freinage, la canalisation qui relie l'avant à l'arrière éclate ! Une chance que ça n'est pas arrivé sur la route... Et cerise sur le gâteau, l'extrémité arrière du longeron droit montre un trou énorme, côté intérieur. Je me fais donc une raison et décide d'arrêter la voiture définitivement, mais c'est le contrôleur lui-même qui m'encouragera à faire les réparations ! (Le hasard a voulu que je me présente dans un centre agréé "anciennes", et ce n'est pas leur but de les retirer de la route).
Je rentre donc au frein à main et décide de tenter le tout pour le tout. La contre-visite étant incluse dans le prix du contrôle, qu'est-ce que je risque...? La n°6 remplacera au pied levé la n°5 et on remonte dans le Nord en train.
Là-haut, impossible de récupérer la canalisation de la n°3, même à la lampe à souder, c'est archi-grippé. Pas de meilleur résultat sur la n°2. Et parvenu à la n°1, surprise, ça vient tout seul, bien qu'elle soit HS depuis 20 ans ! Explication : la canalisation est en cuivre sur ce modèle 1970, alors qu'elle est en acier sur les modèles 1973.
La mort de ma vache m'ayant empêché un retour en Haute-Marne en avril, c'est seulement la semaine dernière que j'y redescends, avec de l'outillage et la canalisation en cuivre pliée en trois. Je démonte celle de la n°5 et stupéfaction, la canalisation n'est plus qu'un amas de rouille feuilletée ! (voir photo)
Quant au trou du longeron, après en avoir fait un second en enlevant la rouille sur la face du dessous, je me confectionne une tôle en U à la grignoteuse et la fixe par collage et rivetage. Je bourre de graisse à mort les entrées de boue possibles et présente la voiture à la contre-visite ce matin. Là, nouvelle montée d'adrénaline, j'ai mal purgé les freins (seul c'est pas le top) et les déséquilibres sont supérieurs au taux fatidique de 30%. Très aimablement, le contrôleur prend l'initiative de passer la voiture une seconde fois sur le banc, avec enregistrement d'une nouvelle contre-visite, et à force de persévérance il parvient à saisir des mesures tout juste correctes.
Elle revient de loin, la n°5 ! Je viens de la remonter dans le Nord pour une opération d'entretien qui doit lui assurer 15000 km supplémentaires, à répartir sur les 5 ans de sursis qu'elle vient d'obtenir. Au passage, je suis allé dire bonjour à François52, je posterai cette rencontre dans la rubrique appropriée.
Je poste les photos à la suite.

Bourbonne (52), 28 mars.


Le tuyau de frein en acier (enfin en rouille) de la n°5, et celui en cuivre de la n°1.


L'arrière du longeron droit, côté intérieur.


La tôle après formage.


Fixation de la tôle (ça ne vaut pas la soudure, mais je fais avec ce dont je dispose...)


Après peinture et graissage.




La R6TL de 1978 de François52, à Doulaincourt (52) : comme neuve !


Lors de la remontée dans le Nord, dans un paysage typique de la Marne...

Elle revient de loin N°5 !
L'essentiel c'est qu'elle roule en toute sécurité pour ses occupants

Effectivement, increvable !
Ça lui fait combien de kms ?

Elle arrive à 164.000, ce n'est pas énorme.
En ce qui concerne le tuyau de frein, je me demande s'il n'avait pas été remplacé sur la n°1. Peut-être était-il en acier à l'origine ? En tout cas, si vous avez une R6 à simple circuit de freinage (avant septembre 1976), essayez d'y jeter un coup d'oeil.

Tous les tuyaux de freins d'origine étaient en acier (une bien belle erreur!)
Bon nombre de réparations utilisent du cuivre, c'est suffisamment résistant pour la pression de nos circuits de freinage

exact.
Au club on à même un adhérent qui nous fabrique les tuyau si je ne m'abuse

Onyx a écrit:

exact.
Au club on à même un adhérent qui nous fabrique les tuyau si je ne m'abuse

Il faut d'ailleurs que je passe une grosse commande.
Autant tout changer, car une fois la caisse en place c'est pas marrant à changer

Un anniversaire avant-hier, les 40 ans de ma n°6, mise en service le 15 septembre 1972.
On part avec ce matin en Haute-Marne.

Nouvel anniversaire, les 40 ans de ma n°5, cette fois. Elles se suivent de peu !



Les nouvelles quadras réunies en Haute-Marne, 6 jours après les 40 ans de la foncée et 7 jours avant les 40 ans de la claire.

La 4L de Flavie vient de sortir de peinture, elle est comme neuve et a récupéré des jantes conformes à l'origine.

Avant :


Après (même le ciel a été repeint !) :




Moins jolies, mes trois premières R6, auxquelles la réfection de mon hangar a donné l'occasion de revoir la lumière du jour, après 12 ans d'obscurité. De gauche à droite : n°1 (1970-1992), n°3 (1973-2001), n°2 (1972-1998).

Elle est bien jolie maintenant la R4 !

Qui ca?


ok ok elle est superbe.
Qui à fait la peinture? un pro?

C'est top tout ça!
J'imagine qu'il y en a une qui doit être contente

+1
Elle est vraiment magnifique, cette "Quatrelle".
Je l'avais vue avant, elle est méconnaissable.
Elle n'est pas à vendre, par hasard ?
Comme elle se trouve à 10 Km de chez moi, celà ne ferait pas loin pour aller la chercher !!!

Bonne année à tous !

Roulé près de 19000 km avec mes anciennes en 2012, dont 5536 km avec la n°6 et 2258 avec la n°5.

Et combien de km en 4L?

Bonne année à vous deux

2700 environ avec la 4L, pas comptés dans les 19000 km car c'est la voiture de Madame !
Meilleurs voeux également à tes parents.

Adieu n°2, l'R6 verte (octobre 1972) vient de partir à la ferraille.
A l'origine bleu clair, je l'achète en 1991 pour rouler dans les Ardennes (me permettant d'envoyer la n°1 à Metz) et la fais repeindre en vert foncé. Près de 120.000 km plus tard, je l'arrête fin 1998, à échéance de parcours de révision.
Quelques photos souvenirs...

Dans les Ardennes en 1991, un mois après l'achat, près de la n°1.


Dans la forêt landaise à l'été 1993


Place Ducale à Charleville en 1996


Dans les Ardennes en 1998, un mois avant son retrait de service


12 années de sommeil dans le hangar, cette fois dans le Nord, devant la n°1 et derrière la n°3 qui les rejoint fin 2001


Sortie de la n°2 en plein jour l'été dernier, ainsi que les deux autres épaves, pour réfection du hangar


Toujours l'été dernier avant desossage


Un mois après, il ne reste plus que la porte ARG à récupérer

Salut Mickael -et bonne année-,

La #2 avait bien vécu (le châssis était H.S. ?), pour combien de kms ?

ps : 19k kms en ancienne ça fait plus que moi en "moderne" (qui approche des 15 ans).

Elle aura bien servi cette 6!
Tu as conservé des pièces moteur? (allumeur/carburateur)

180.000 km tout pile. Châssis pas encore cassé, elle n'était que moyennement pourrie mais endommagée par un tête à queue sur autoroute et à bout d'usure au niveau mécanique. J'ai récupéré tous les organes autour du moteur.