démarre pas du premier coup

bonjour
Sur ma TL de 78 j'ai quelques fois des soucis de démarrage.
La batterie est neuve de 2 ans.
Le témoin de charge indique que l'alternateur fait son travail.
Le démarrage est aléatoire.
Un coup de clé , absolument rien 2fois 3 fois ..pareil.
Et puis ça part . E t ensuite ça tourne rond.
Pouvez vous me donner votre avis
Merci de votre aide
A+

Charbons du démarreur usés, je pense. Il suffit parfois de donner un petit coup sec sur la carcasse du démarreur pour recoller les charbons très provisoirement...
Sinon mauvais contact sur le circuit du démarreur ? (Voir schéma ci-dessous)
Mauvaise connexion de la batterie ? (Vérifie les deux bornes (oxydation, serrage), et pareil pour la connexion de la masse sur la boîte de vitesses, j’ai eu le tour récemment).
C’est là qu’on est bien content d’avoir une L modèle 69, 70 ou 71 !
Tiens-nous au courant !

Regarde les connexions des câbles P, Q, 8 et 183... (sur ta 78, ils sont peut-être numérotés autrement)
Les ronds noirs représentent les connexions.

Pas mieux , excellent diagnostic , très souvent ce sont les charbons du démarreur , qui sont usés à la couenne ,
souvent , il n'y en a qu'un d'ailleurs , la prochaîne fois ,fais toi aider par quelqu'un , si tu démarres et que çà fait juste " tic" tu
ne lâches pas le démarreur , tu fais taper la personne qui t'aide sur le démarreur , et si çà démarre , ben, voilà quoi ,
et le démarreur est super accessible à démonter , je plaisante bien sûr ...

En effet, le démarreur est précisément le seul organe inaccessible sur l’R6 !

exact , et je crois bien que j'ai eu çà eu ce souci avec toutes mes Renaut , R6 , R5 , R16 …
surtout avec cette vis dessous coincée derrière ce renfort de fonderie , qui empêche le débattement de la clef,
c'est surtout çà la misère, donc avant de remonter , je sciais cette partie de nervure , et çà change tout …

enfin , ce sont les souvenirs que j'en ai , il me semble même que j'utilisais une clef 12 pans … de mémoire

Attention à ne pas trop insister si le démarreur n'envoie pas. Si tu maintient en positon démarrage trop longtemps tu peut faire cramer le fils d'alimentation du solénoïde. D'ailleurs commence par vérifié si la connexion est bonne à cet endroit. Ca arrive que la cosse prenne du jeu. Vérifie aussi le connecteur de ton neiman aussi ainsi que tout les branchement comme dit plus haut.

Un test a faire c'est de brancher un voltmètre sur ta batterie et regarder jusqu’où descend ta batterie en voltage au moment de démarrer. Si tu est en dessous de 9V ta batterie a un soucis.

Sinon, pour ce qui est de chatouiller le démarreur avec une barre de fer attention !!!! Si celui ci a des aimants visser sur le corps pas de soucis. Par contre si ils sont coller, tu peut les décoller et la ça bloque ton démarreur voir mettre en cour jus. Donc bien regarder à quel montage on à affaire avant de cogner dessus.

Sur ma R6 TL c'était le solénoïde qui fonctionnait mal. Je tournais la clé et le démarreur lançait quelques secondes plus tard...jusqu'au jour où c'est resté bloqué sur le volant moteur. Comme l'alimentation électrique est en direct, il a fallu que je débranche très rapidement la batterie.

bonjour et merci à tous
Je vais donc regarder ça de près.
Pour commencer , le démarreur , il est bien sous le filtre à air ?
Et les charbons , on en trouvent facilement ?
Vive le cambouis...
A+

Il est sous le collecteur d’échappement aux goujons rouillés fixé sous le collecteur d’admission aux goujons rouillés fixé sous le carburateur fixé sous le filtre à air. Un bonheur, quoi ! Prévois des calmants.
Moi j’emmène mes démarreurs et dynamos chez un électricien automobile, pour 80 euros je les récupère révisés.

voici une photo de la bête

+ il faut un gros fer à souder pour changer les charbons

Il peut ce changer sans sortir le collecteur. Il faut simplement démancher la colonne de la crémaillère et défaire le support moteur. Mettre un cric sous le moteur hein
J'évite au maximum de défaire les collecteurs. Il sont sujet à déformation ou foiré les goujons.

will79 a écrit:

Il peut ce changer sans sortir le collecteur. Il faut simplement démancher la colonne de la crémaillère et défaire le support moteur. Mettre un cric sous le moteur hein
J'évite au maximum de défaire les collecteurs. Il sont sujet à déformation ou foiré les goujons.

Sans compter les éventuelles prises d'air qui font boiter le moteur. Mieux on y touche, mieux c'est.

bonjour
Et bien depuis quelques jours elle démarre au 1/4 de tour.
Ce que j'ai fait , j'ai vérifier les cosses de batterie.
La cosse du + qui se visse sur le dessus pour faire pression sur une cloche et serrer
les pinces sur la borne m'a semblé avoir du jeu malgré un bon serrage.
J'ai démonté et remis en place depuis impec.....est ce que ça durrera ???
J'adore la mécanique quand c'est comme ça.
a+

TELIO 56 a écrit:

bonjour
Et bien depuis quelques jours elle démarre au 1/4 de tour.
Ce que j'ai fait , j'ai vérifier les cosses de batterie.
La cosse du + qui se visse sur le dessus pour faire pression sur une cloche et serrer
les pinces sur la borne m'a semblé avoir du jeu malgré un bon serrage.
J'ai démonté et remis en place depuis impec.....est ce que ça durrera ???
J'adore la mécanique quand c'est comme ça.
a+

ben tu vois , quand çà veut rigoler !!
A l'occasion , mets un peu de graisse entre les bornes et les cosses , çà évitera le vert de gris

Oui, ça ne tient pas toujours super bien, ces cosses surmontées d’une « cloche ». Si tu es encore embêté, achète une cosse + à visser et munie elle-même d’une vis pour l’écrou papillon.

@6R6
Moi aussi je mettrais comme tu l'indiques de vrai cosses
Ca tiens jamais longtemps les autres

Et surtout, écrou papillon pour pouvoir couper la batterie facilement... et rapidement ! J’ai eu un court-circuit en démarrant une de mes 304 avant-hier, j’étais bien content d’avoir monté un écrou papillon !

6R6 a écrit:

Et surtout, écrou papillon pour pouvoir couper la batterie facilement... et rapidement ! J’ai eu un court-circuit en démarrant une de mes 304 avant-hier, j’étais bien content d’avoir monté un écrou papillon !

+1  Il faut absolument que ce soit démontable rapidement et sans outil. Ça a beau n'être que du 12 volts mais avec l'ampérage conséquent, ça crame très vite une voiture.
J'était bien content d'avoir un coupe batterie sans outil lorsque le solénoïde de ma R6 TL s'est bloqué sur le volant moteur (donc alimentation en direct) et évidemment c'était de nuit. S'il avait fallu que je trouve l'outil et la lampe de poche, je ne sais pas ce qui se serait passé...ou plutôt si !  Là, j'ai coupé la batterie en moins de 5 secondes.

bonjour à tous
Question : il faut un kit de joint neuf pour remonter le carbu et l'échappement ?
A+

Oui si tu dépose le collecteur tu dois changer le joint à chaque fois. Surtout en prendre un avec la feuille alu coté culasse. En Ref Corteco on trouve

Kaplan a écrit:

J'était bien content d'avoir un coupe batterie sans outil lorsque le solénoïde de ma R6 TL s'est bloqué sur le volant moteur (donc alimentation en direct)

J’ai l’impression que c’est ce qui m’est arrivé car j’ai entendu le « clic » du solénoïde, puis plus rien.

Concernant les joints de collecteurs, c’est évidemment conseillé de les changer, mais n’en ayant pas quand j’ai démonté les miens, j’ai laissé les vieux et ça marchait très bien quand-même.