carbu solex 32 seia pour TL

J'ai trouvé un site où il reste 4 carbu seia pour TL , les moins cher que j'ai trouvé sur la toile !

Comme j'ai cassé la vis de richesse en essayant de régler le mélange gazeux à la bougie "colortune" (vis bloquée de chez bloquée qui  a cassé nette), j'ai du me résoudre à m'en racheter un nouveau.  

https://piecesrenaultvintage66.com/index.php?id_product=201&controller=product

Reçu aujourd'hui, aucune surprise tout y est !

Je l'installe demain et je vous ferai le point....

Comme il se doit je vous tient au courant :

J'ai installé le nouveau carbu à la place de l'ancien dont la vis de richesse était bloquée et cassée.

c'est le jour et la nuit , les reprises sont fulgurante par rapport à l'ancien , je n'ai plus besoin de m'y prendre à deux fois pour démarrer dans les rond-points difficiles et les stops.(plus de trou à l'accélération).

Cependant j'ai effectué un réglage à la vis de richesse en m'aidant d'un outil indispensable qui m'a servi à chaque fois qu'il a fallu restaurer nos ladies:

une bougie "colortune afin de corriger la bonne couleur bleutée de combustion des chambres du fameux Cléon au ralenti et dans les tours.

J'ai pu régler le ralenti à 650 tr/mn contre 850 tr/mn auparavant, du coup je vais certainement moins consommer et mes bougies ne seront plus si noirâtres....

voici les photos du montage de la "bougie colortune " qui atteste de la bonne couleur bleutée.



Le systeme de la bougie de verre peut être muni d'un genre de periscope pour les moteur à puits de bougies profonde :



Voici le produit sous sous emballage d'origine que je conseille :




Le tournevis qui va bien pour tourner la vis de richesse:



Voici l'ancien carbu avec la vis de richesse cassée dont je ne peux rien faire à priori  pour le réparer, sauf si quelqu'un sait comment faire (perçage taraudage risqué) .

mais c'est un bel investissement tout de même !!

l'ancien carbu était le même que le mien non ? https://renault6.forumactif.com/t3372-quelle-reference-pour-mon-carbu
la différence c'est au niveau de l'emplacement de la vis de richesse uniquement ?

ATTENTION LE SOLEX EISA 4 n'est pas tout à fait pareil que le  SEIA , de plus tu ne pourras pas fixer l'embase du boitier de filtre à air (3 trous fileté de fixation)

voir la photos:




Sur celui que j'ai acheté (seia), la vis de richesse n'est pas aux même endroit  ,mais cela ne change en rien le fonctionnement, de celle ci est un peu plus solide et mieux placé pour son reglage.

La vis de richesse est déjà préréglée le ralenti , donc tu ne sera pas obligé dans un premier temps de l'optimiser , surtout  si tu est novice dans ce domaine, le carbu fonctionnera très bien.

Je te mets en  tuto, le réglage du carburateur - Richesse et ralenti

http://la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=195&Itemid=101

Je m'adresse aux administrateurs:

Si vous n'y voyez pas d'inconvénient, Pouvez vous le placer dans une autre rubrique?

car normalement les annonces sont destinées à mettre mises aux rebuts ....

Je vous remercie par avance et bon week-end en !

Déplacé dans la rubrique adéquate, ça peut servir.

Salut !
Je suis allé voir le site indiqué au post 1 (R12-R15-R17).
Sur la plaque on voit bien 32 SEIA-547, mais ce qui signifie que tout un tas de gicleurs et autre ne sont pas fait pour ton moteur (normalement 688_10).
As-tu la notice du 32SEIA_547 de R12 pour comparer avec le 32EISA-481/525 de la R6 TL  ?

Je n'ai pas de notice.

Tout ce que je sais du carbu quand je l'ai  monté,  il fonctionne très bien.
Je n'ai plus aucun trou à l'accélération , comme auparavant et j ai pu optimiser le réglage de la vis de richesse qui se trouve mieux placée à la bougie colortune.

En ce qui concerne le starter, pour l'instant je ne peux pas le tirer à fond pour démarrer à  froid, vu les température actuelles.

En me baladant pour la troisième fois dans les environs de Roquefort sur Soulzon , ma titine tombe à chaque fois en panne d'essence au même endroit .

Une histoire de fou , au départ je croyais que c'était les salopries  dans le réservoir qui bouchaient la plomberie;  mais non j'ai fini par comprendre d'où venait l'origine du problème.

J'ai démonté le haut du carbu avec délicatesse, à ma stupeur et avec grand soulagement  , je m'aperçois que la flotteur est coincé en position haute avec le fin tubing vertical en laiton avoisinant.

j'ai redressé un peu la pate de fixation du flotteur pour qu'il ne touche plus celui ci et le tour est joué.

je n'ai plus jamais été ennuyé par la suite.


Apparemment , cela arrive de temps en temps , mon grand père m'expliquait qu'il fallait donner un bon coup sur la tête du carbu pour décoincer le flotteur quand ca arrivait.

Je m'insert sur ce sujet
Pourquoi vous préférer pour la plupart le solex au zenith
Solex donne plus de chevaux si je comprends bien ?

Non tant ça reste la même taille de carburateur, ça ne donne pas plus de chevaux !

C'est juste que le solex est plus facile à régler.

Merci eifdé pour ta réponse
Cordialement

C'est le deuxième carbu solex que j'ai installé sur ma r6 de tous les jours, je n'ai aucun soucis, le démarrage est au quart de tour par tous les temps et je suis équipé d'un kit d'allumage ducellier stealth k20 électronique en lieu et place du rupteur qui me faisait des misères par temps humide.

https://www.ebay.fr/itm/Fits-Ducellier-Distributors-k20-Renault-1957-77-Stealth-Electronic-Ignition/313175408793?hash=item48eab58099:g:Ue0AAOSwrrlfLUpD

Là franchement, c'est le jour et la nuit !

Bonjour j'ai regardé sur le site Renault vintage 66 et sur les photos le carburateur n'est pas vraiment le même que celui que tu as mis en photo qui effectivement est identique à celui qu'on retrouve dans nos Renault 6 as-tu demandé au site une spécificité pour recevoir ce carburateur ?